Nissan увеличил на четверть запас хода электромобиля Leaf
Компания Nissan оснастила обновлённый электромобиль Leaf батареей увеличенной ёмкости, а также добавила несколько функций, позволяющих избежать неоправданных затрат энергии. Благодаря этому запас хода электромобиля вырос на 26% и составил 250 километров.
Ёмкость аккумуляторов Nissan Leaf 2016 модельного года увеличится с 24 до 30 кВт•ч. Благодаря изменению внутренней структуры и оптимизации химических процессов, размеры батареи останутся прежними, в то время как масса вырастет на 21 килограмм. При этом гарантия производителя на источник питания рассчитана на 8 лет или 160 000 километров пробега.
Обновлённый Nissan Leaf также получил измененные фары головного света и задние фонари
Электрокар оснастили системой NissanConnect EV с функцией дистанционного управления. Она проверяет уровень заряда аккумуляторов перед включением системы обогрева в холодные дни для предупреждения преждевременного разряда батареи. Кроме того электромобиль можно дистанционно прогреть до начала поездки без использования энергии аккумуляторов.
Модель 2016-го года будет доступна с новым цветом кузова Bronze
Обновлённый Nissan Leaf будет производиться на том же заводе в британском Сандерленде, что и нынешний. В Европе новинка поступит в продажу в начале 2016 года. Стоимость электрокара с увеличенным запасом хода будет названа ближе к старту продаж.
Как стало известно ранее, Nissan уже начал разрабатывать Leaf следующего поколения. По предварительным данным, электрокар будет представлен в 2017 году. Модель может получить топовую версию с запасом хода до 500 километров от одной зарядки.
данный аппарат экономически абсолютно проигрышный по сравнению с моим фордом. я плачу 1$ за 13 км пробега. затраты на 160 000 км у меня будут 160000 / 13 = 12300$... замена батареи у ниссан обойдется 5500$ плюс цена электроэнергии около 1000$... разница между нашими машинами при пробеге в 160 000 км составит 12300 - 6500 = 5800$ в пользу ниссана... теперь посчитаем на сколько электрокар дороже моей машины и получим плачевный результат не в пользу ниссана. при этом не забываем про неудобства эксплуатации электрокара... если перейти с бензина на газ то получится куда выгоднее чем покупать электрокар...
А сколько раз на 160 000 км у фиесты надо менять расходники вы считали? А если заряжать электрокар ночью по трехзоному счетчику с коэффициентом 0,4 тоже учли? А удешевление производства батарей? И в целом почему сравнение с фиестой а не мопедом? Лиф по классу схож с фокусом, а там совсем другие цифры.
ну тогда обоснуйте экономику покупки Nissan Leaf относительно Ford Focus исходя из первоначальной стоимости новых авто.
новый Ford Focus 2015 года около 16 700$ - http://ford-focus.infocar.ua/gdekupit_focus-5d_id3946.html
мало подержанный Nissan Leaf 2015 около 29 700$ - https://auto.ria.com/auto_nissan_leaf_14292115.html
разница со старта 13 000$
теперь объясните мне как выйти в плюс при эксплуатации электрокара при пробеге 160 000 км?
)))
Давайте для справедливости смотреть фокус на автомате http://ford.winnerauto.ua/DyWP/bindata/_0008530_file.pdf
как видим разница уже не существенна, около 3-4т $. А когда дело дойдет до покупки на винере, то окажется что акционных машин уже нет, или курс изменился или еще что-то. Поверьте есть опыт, брали год назад у них транзит на фирму. Разница между их акционным предложением и реальным оказалась 10% стоимости авто. Но это всё лирика, окупаемость, стоимость и т.д. Просто у меня пропадает настроение когда я на заправке оставляю 1200 грн за бак "хорошего" дизеля. Когда за большое ТО официалы хотят пятизначную цифру. Когда одна из шести форсунок стоит 1200$, и альтернативы нет, только б/у.
В общем экономическая составляющая в электромобилях сейчас больше похожа на приятный бонус, чем на преимущество. Главное в электрокаре это то что вы не будете себя чувствовать лохом/наркоманом, посаженым на иглу инфраструктурой для традиционных транспортных средств.
ну как я понял, вы со мной согласны что экономически покупка электрокара выглядит не убедительно. а насчет "Просто у меня пропадает настроение когда я на заправке оставляю 1200 грн за бак "хорошего" дизеля" (С)) хочу у вас спросить, не пропадает ли настроение сразу переплатить минимум 10 000$ при покупке электрокара? а насчет "Главное в электрокаре это то что вы не будете себя чувствовать лохом/наркоманом, посаженым на иглу инфраструктурой для традиционных транспортных средств." (С), улыбнуло. я рад что инфраструктура бензозаправок и СТО сейчас развита и есть из чего выбрать, в отличии от нулевой инфраструктуры электрозаправок. да и не будем забывать что цена на электроэнергию растет и будет расти в дальнейшем.
А у элетрокара расходников нет? Наверное ж колодки, тормозуха есть.
Я ь=б себе купил, по городу кататься хорошо. Но есть но!
Сколько в Украине сейчас зарядных станций, обеспечивающих быструю зарядку?
А если ночью забыл зарядить или ночью не было электричества? С утра как? Или живешь на 10-20 этаже. Это ж сколько шнура надо спускать от квартиры до машины. А если ночью под домом "добрые люди" будут периодически отрезать кусок шнура себе для хозяйства:)
За 8 лет емкость батареи постепенно падает, т.е запас хода будет уменьшаться.
Все здорово, в принципе, но "что ж ты страшная такая?" Что они с кормой намутили? Чтобы объем багажника не оказался больше чем у какой-то другой своей же модели, что ли?
Не согласен. Leaf из всех электромобилей, кроме пожалуй, Model S выглядит довольно таки традиционно. Мало серийных электромобилей способны выглядеть так, большинство других намного страшнее. A leaf лишь в японском стиле сделан, вон те же Auris у Toyota такие же "красавцы".
Умиляют меня разглагольствования на счет трудностей заряда электромобиля. Это какие-то отговорки защитного характера. По типу куда же несетесь, господа, я ведь только что купил кредитного корейца и считал себя крутым, а вы уже электромобили серийно выпускаете, которые не надо обслуживать... Никто ведь не заставляет (пока) ездить на них, катайтесь на "бензине", который говенного качества по цене в 2 раза выше, чем должен быть, платите жуликам на сервисах, которые делают тяп-ляп по старинке, почему это не смущает?
Да с пробегом 250 км это золотая середина! Пусть там реального 200 летом и 150 зимой - мне даже в пригороде этого хватит на 2-3 дня поездок! К тому же дальше бенз будет дорожать, т.к. в Украине законы экономики пока не действуют, а электричество можно получать и от Солнца, если пугает повышение тарифов на него. Благо батареи становятся эффективнее и каждые 3-5 лет дешевле за 1 кВт*ч.
"Модель может получить топовую версию с запасом хода до 500 километров от одной зарядки"
скорее бы от слов к делу
Ford Fiesta 2013
данный аппарат экономически абсолютно проигрышный по сравнению с моим фордом. я плачу 1$ за 13 км пробега. затраты на 160 000 км у меня будут 160000 / 13 = 12300$... замена батареи у ниссан обойдется 5500$ плюс цена электроэнергии около 1000$... разница между нашими машинами при пробеге в 160 000 км составит 12300 - 6500 = 5800$ в пользу ниссана... теперь посчитаем на сколько электрокар дороже моей машины и получим плачевный результат не в пользу ниссана. при этом не забываем про неудобства эксплуатации электрокара... если перейти с бензина на газ то получится куда выгоднее чем покупать электрокар...
А сколько раз на 160 000 км у фиесты надо менять расходники вы считали? А если заряжать электрокар ночью по трехзоному счетчику с коэффициентом 0,4 тоже учли? А удешевление производства батарей? И в целом почему сравнение с фиестой а не мопедом? Лиф по классу схож с фокусом, а там совсем другие цифры.
Ford Fiesta 2013
ну тогда обоснуйте экономику покупки Nissan Leaf относительно Ford Focus исходя из первоначальной стоимости новых авто.
новый Ford Focus 2015 года около 16 700$ - http://ford-focus.infocar.ua/gdekupit_focus-5d_id3946.html
мало подержанный Nissan Leaf 2015 около 29 700$ - https://auto.ria.com/auto_nissan_leaf_14292115.html
разница со старта 13 000$
теперь объясните мне как выйти в плюс при эксплуатации электрокара при пробеге 160 000 км?
)))
Давайте для справедливости смотреть фокус на автомате http://ford.winnerauto.ua/DyWP/bindata/_0008530_file.pdf
как видим разница уже не существенна, около 3-4т $. А когда дело дойдет до покупки на винере, то окажется что акционных машин уже нет, или курс изменился или еще что-то. Поверьте есть опыт, брали год назад у них транзит на фирму. Разница между их акционным предложением и реальным оказалась 10% стоимости авто. Но это всё лирика, окупаемость, стоимость и т.д. Просто у меня пропадает настроение когда я на заправке оставляю 1200 грн за бак "хорошего" дизеля. Когда за большое ТО официалы хотят пятизначную цифру. Когда одна из шести форсунок стоит 1200$, и альтернативы нет, только б/у.
В общем экономическая составляющая в электромобилях сейчас больше похожа на приятный бонус, чем на преимущество. Главное в электрокаре это то что вы не будете себя чувствовать лохом/наркоманом, посаженым на иглу инфраструктурой для традиционных транспортных средств.
Ford Fiesta 2013
ну как я понял, вы со мной согласны что экономически покупка электрокара выглядит не убедительно. а насчет "Просто у меня пропадает настроение когда я на заправке оставляю 1200 грн за бак "хорошего" дизеля" (С)) хочу у вас спросить, не пропадает ли настроение сразу переплатить минимум 10 000$ при покупке электрокара? а насчет "Главное в электрокаре это то что вы не будете себя чувствовать лохом/наркоманом, посаженым на иглу инфраструктурой для традиционных транспортных средств." (С), улыбнуло. я рад что инфраструктура бензозаправок и СТО сейчас развита и есть из чего выбрать, в отличии от нулевой инфраструктуры электрозаправок. да и не будем забывать что цена на электроэнергию растет и будет расти в дальнейшем.
А у элетрокара расходников нет? Наверное ж колодки, тормозуха есть.
Я ь=б себе купил, по городу кататься хорошо. Но есть но!
Сколько в Украине сейчас зарядных станций, обеспечивающих быструю зарядку?
А если ночью забыл зарядить или ночью не было электричества? С утра как? Или живешь на 10-20 этаже. Это ж сколько шнура надо спускать от квартиры до машины. А если ночью под домом "добрые люди" будут периодически отрезать кусок шнура себе для хозяйства:)
За 8 лет емкость батареи постепенно падает, т.е запас хода будет уменьшаться.
Все здорово, в принципе, но "что ж ты страшная такая?" Что они с кормой намутили? Чтобы объем багажника не оказался больше чем у какой-то другой своей же модели, что ли?
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Не согласен. Leaf из всех электромобилей, кроме пожалуй, Model S выглядит довольно таки традиционно. Мало серийных электромобилей способны выглядеть так, большинство других намного страшнее. A leaf лишь в японском стиле сделан, вон те же Auris у Toyota такие же "красавцы".
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Умиляют меня разглагольствования на счет трудностей заряда электромобиля. Это какие-то отговорки защитного характера. По типу куда же несетесь, господа, я ведь только что купил кредитного корейца и считал себя крутым, а вы уже электромобили серийно выпускаете, которые не надо обслуживать... Никто ведь не заставляет (пока) ездить на них, катайтесь на "бензине", который говенного качества по цене в 2 раза выше, чем должен быть, платите жуликам на сервисах, которые делают тяп-ляп по старинке, почему это не смущает?
Да с пробегом 250 км это золотая середина! Пусть там реального 200 летом и 150 зимой - мне даже в пригороде этого хватит на 2-3 дня поездок! К тому же дальше бенз будет дорожать, т.к. в Украине законы экономики пока не действуют, а электричество можно получать и от Солнца, если пугает повышение тарифов на него. Благо батареи становятся эффективнее и каждые 3-5 лет дешевле за 1 кВт*ч.