В Южной Корее дебютировал седан Kia Optima нового поколения с гибридной силовой установкой. Тандем из атмосферного бензинового мотора и дополнительного электроагрегата позволяет расходовать в смешанном режиме около 5.5 л на 100 км пробега. Отчасти такую экономичность обеспечивает дополнительный аэродинамический элемент - сдвижные решётки - "жабры" в решётке радиатора.
О скором появлении гибридной «Оптимы» нового поколения стало известно в сентябре этого года, когда дебютировала европейская версия стандартной Kia Optima. Седан нового поколения получил силовую установку с 2.0-литровым четырёхцилиндровым «атмосферником» мощностью 156 л.с. и крутящим моментом 189 Нм, а также 52-сильным электромотором (205 Нм), который получает энергию от литий-полимерных батарей ёмкостью 1.62 кВт•ч. Коробка передач – шестиступенчатая автоматическая, со специальным тяговым модулем вместо гидротрансформатора и электрическим масляным насосом.
Гибридная силовая установка "старается" минимизировать работу ДВС, однако при необходимости электромотор и атмосферный двигатель выдают максимальную "тягу"
Аналогичный набор агрегатов можно встретить на гибридной Hyundai Sonata, которая дебютировала годом ранее. Однако у новой «Оптимы» имеются и свои особенности как, например, активные заслонки в решётке радиатора. На высокой скорости они закрываются, чем снижаются аэродинамическое сопротивление. От Kia Optima с обычными ДВС новый гибрид также можно отличить по изменённому заднему бамперу. Кроме того новинка оснащена специальной «гибридной» приборной панелью, которая должна стимулировать водителя к экономичной езде.
Аналогичная схема со сдвижными заслонками в решетке радиатора применена в BMW 7-Series нового поколения
В Европе новая Kia Optima Hybrid появится в 2016 году. Помимо этого в следующем году Kia выпустит «Оптиму» с кузовом универсал.
и к тому же более проблемный мне кажется в нашей стране. Хоть я и хотел бы SUV или пикап на дизеле, но меня пугает кач-во топлива, из-за которого могут случиться проблемы с топливной или даже двигателем.
Кожа/рожа есть, чего еще надо? И где ты видел бюджетную машину, которая даже у себя на родине оценивается минимум в $30,095? 4 подушки и 2 шторы безопасности на всю длину по обоим бортам...опций как в каптиве или даже больше, вплоть до электрокресла с регулировкой в 8 направлениях... В топе она только начинается с 36К - это бюджетность?
По данным www.kia.ca электромотор слабее: 46 лс, а ДВС мощнее: 159 лс. Крутящий тоже совсем иной приведен на офф. сайте диллера:
154 @ 4,500 rpm: gasoline
151 @ 0 – 1,630 rpm: electric
Еще очень смущает цифра 1.62 кВт*ч. Обычно у электромобилей это 24-30 кВт*ч хотя бы, а тут как-то слишком мало даже для гибрида. У приуса она равнялась 1.3-4.4 кВт*ч, но он поменьше и полегче, а тут строго 1.62 - мало как-то.
дизель 1.7 дає те ж саме споживання палива
Но дизель более "грязный".
BMW 3 Series Седан (E90) '93
и к тому же более проблемный мне кажется в нашей стране. Хоть я и хотел бы SUV или пикап на дизеле, но меня пугает кач-во топлива, из-за которого могут случиться проблемы с топливной или даже двигателем.
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
На бизнес-класс не тянет - в салоне атмосфера бюджетности
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Кожа/рожа есть, чего еще надо? И где ты видел бюджетную машину, которая даже у себя на родине оценивается минимум в $30,095? 4 подушки и 2 шторы безопасности на всю длину по обоим бортам...опций как в каптиве или даже больше, вплоть до электрокресла с регулировкой в 8 направлениях... В топе она только начинается с 36К - это бюджетность?
BMW 3 Series Седан (E90) '93
По данным www.kia.ca электромотор слабее: 46 лс, а ДВС мощнее: 159 лс. Крутящий тоже совсем иной приведен на офф. сайте диллера:
154 @ 4,500 rpm: gasoline
151 @ 0 – 1,630 rpm: electric
Еще очень смущает цифра 1.62 кВт*ч. Обычно у электромобилей это 24-30 кВт*ч хотя бы, а тут как-то слишком мало даже для гибрида. У приуса она равнялась 1.3-4.4 кВт*ч, но он поменьше и полегче, а тут строго 1.62 - мало как-то.