Компания Alfa Romeo представила на Женевском автосалоне все модификации седана Giulia, чья «заряженная» версия Quadrifoglio Verde была представлена ещё летом 2015 года. У одной из самых ожидаемых моделей «Альфы» последних лет будет три комплектации, а также появится выбор из нескольких силовых агрегатов различной производительности.
Базовая версия седана получила 2.2-литровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. или 180 л.с., а также шестиступенчатую «механику» или 8-диапазонный «автомат». Также доступен 2.0-литровый бензиновый мотор с отдачей 200 л.с. (сочетается с АКПП) и 2.9-литровый битурбо V6 агрегат мощностью 510 л.с. Последний устанавливается только с МКПП. По умолчанию новый седан будут продавать с задним приводом, полноприводные варианты предложат в качестве опции.
Уровни оснащения называются Giulia, Super и Quadrifoglio Verde. У базового автомобиля имеется круиз-контроль с ограничителем скорости, двухзонный климат-контроль, 16-дюймовые колёсные диски и мультимедийная система с 6.5-дюймовым экраном. Комплектация «супер» предусматривает кожаный салон с деревянными вставками, 18-дюймовые колёса, мультимедийку с 8.8-дюймовым дисплеем, а также подрулевые «лепестки» переключения передач из алюминия. У варианта Quadrifoglio Verde 19-дюймовые колёса и карбон-керамические тормоза, а в салоне установлены спортивные кресла Sparco с оболочкой из углеродного волокна.
В список опций входят электронные помощники как, например, система предотвращения фронтальных столкновений, функция предупреждения наезда на пешеходов, а также активный передний сплиттер и система распределения крутящего момента между всеми колёсами. Две последние опции доступны только для «заряженной» Giulia Quadrifoglio Verde, которая разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3.9 секунды.
Производитель также наконец-то озвучил дату начала продаж Alfa Romeо Giulia. В странах Европы, Африки, а также на Ближнем Востоке приём заказов будет открыт 15 апреля. Потенциальными конкурентами новинки называются BMW 3-Series, а также Mercedes-Benz C-Class.
Да, вот только итальянцы не только берут, но и дают: вот, например, дали ВАЗу не какой-нибудь руль, а целую машину: FIAT-124, кстати, наилучшую тогда в Европе: Car of the year-1967. И до сих пор была бы добротная машинка, если бы не рационализаторы и автосборщики ВАЗа.
А ещё итальянцы берут призы, о которых той же БМВ остаётся только мечтать (о серой мышке КИА даже упоминать стыдно).
Я справился в немецкой Википедии об успехах их родного немецкого болида БМВ в Формуле-1:
Konstrukteurs-WM: 0. Bestes Ergebnis: 2. (2007)
Нашёл у баварцев плачевный нолик в графе "Кубки конструкторов".
Ну, в высшее достижение БМВ в "Формуле-1" -это 2-е место в 2007 году. ( а в 2009 году лузер БМВ ушёл из Формулы-1 вместе с такими же слабаками Хондой и Тойотой).
Итальянское и французское превосходство в Королевских гонках столь велико, что в этой теме остальные драндулеты, включая БМВ, лучше не упоминать: 16 кубков конструкторов у Ferrari и 11 у Renault( мотор RS 27).
В этих, так сказать, Олимпийских играх для автомобилей - в Формуле-1 наиболее успешному немецкому бренду -Мерсу - нужно выигрывать 8 лет ПОДРЯД, чтобы только сравняться с Феррари в общем зачёте.
Так что на наивысшем уровне итальянцы делают автомобили действительно хорошо, и все свои рули и задние фонари самой разнообразной формы они делают уже более 100 лет, так что имею подозрение, что "салага" КИА-Оптима сама сплагиатничала какие-нибудь фонари у Lancia пятидесятилетней давности.
:
Нет связи между НИОКР, проводимых для и путем соревнований, и внедрением результатов в серийную машину. Точнее они есть, но реализация совершенно не такая, как Вам кажется.
Фиат 124 стал ВАЗом только по политическим соображениям, когда надо быдло поддержать работой голодных итальянских заводчан.
Сегодняшние итальянцы состоят из типовых сертифицированных решений (как и почти все) и итальянский там в основном дизайн бампера т.к. особенности травмобезопасности определяют многое в производстве, как некогда сопротивление воздуху обусловило профиль любой почти машины, кроме троллейбуса.
Нефтешейхи и другие хозяева жизни , как, например, в последнее время и "новые китайцы" всё более активно забивают свои гаражи суперкарами до такой степени, что уже можно обоснованно говорить о серийности Bugatti,Ferrari, Lamborghini, Maserati. Даже под сотню ещё только планируемых к производству гиперкаров Pagani Zonda эти нувориши раскупают на год-два вперёд. И сбыт диктуется не только тщеславием нуворишей или желанием пооригинальничать (иначе заводили бы только эксклюзивности ради какой-нибудь поштучный Koenigsegg и хвастались бы табуном в 1500 лошадок), а желанием заполучить авто легендарного бренда с кучей кубков и прочих лавровых венков в их истории становления и развития. Вот это и есть прямая связь между соревновательным и коммерческим факторами.И в этой сфере к итальянцам с их оригинальностью-индивидуальностью не придерёшься.
По поводу ФИАТА-124. Просто замечательно, что желание подкормить страждущих земляков Пальмиро Тольятти совпало с тем, что 124-й был признан компетентными автоэспертами (не Берега Ослиной Кости, а уважаемой Европы) The best car of the year.
А если Вы внимательнее присмотритесь к хронологической таблице высшего европейского конкурса, то поймёте, что множество итальянских инноваций из спорта перекочевало в серийное производство: с 1964 года серийные автомобили бренда Фиат (+Alfa Romeo + Lancia) благодаря доказуемым инновациям и доступности этих авто для народа завоевали 12 титулов. Этот результат пока недостижим для других брендов. Надеюсь , Вы не будете хвататься за придуманный некоторыми форумчанами аргумент о том, что якобы те самые , по Вашему мнению, бедствующие итальянцы скидывались в шляпу и подкупали всех членов всеевропейского жюри лирами ещё с 60-х годов, а также продолжали тягать рюкзачки с евро и в наше время , чтобы, например, Фиат-500 тоже стал лучшим?
Шейхи покупают ценник, который видят другие (в переводе на людской = понт). Автоспорт не менее коррумпированная сфера, чем госзакупки в Украине, так что выдающихся технических решений там на самом деле не так много, как преподносится и уж точно не все они пройдут сертификацию дорожного авто. Конечно не стоит обесценивать Лянчу и Ауди, но они уже давно "не те". Фиат124 машина хорошая, но не забывайте про коррупцию и политику во всех без исключения конкурсах и номинациях. Просто хороший представитель авто того времени, который сильно переделали для СССР.
Чем выдающийся фиат500 мне непонятно - очередная городская малолитражка с рефлексией на прошлое. Машина бесспорно хорошая, но чем она лучше других - непонятно. Нигде, кроме самой Италии, я его массово не видел ибо очень дорог в сервисе за что и любим гарантийными СТО.
Со 124-м всё ясно – «копейкой» все были довольны. Некоторые держат их и поныне как олдтаймеры после пробега в 1 млн. км., все сваренные-переваренные.
Теперь о Фиат-500. Так он и в Японии на их самурайском внутреннем конкурсе вышел на второе место, уступив лишь Мазде-2. Ну, японцы маленькие, поэтому им малолитражки вполне подходят. У нас иметь малолитражку оправданно экономически, но зимой в тулупе большинство плотно покушавших мужиков в 500-й втискивались бы подобно их папам, которые втискивались в своё время в первый «Запорожец» с жабрами. Кроме того, наши дороги, уступающие нигерийским, заставили бы утончённого итальянского лауреата стонать и вопить : «Куда это я попал?». Но вот у нас в Киеве их уже немало, преимущественно жёлтые, как цыплята. Среди них появились и спортивные фиат-500 от спорт-ателье Abarth. Как правило на них вальяжно катят довольные студентки, чьи богатые папы (а ,может быть, и друзья-папики) приобрели им этот недешёвый , но феноменально шустрый автомобиль. Правда, думаю, из старых запасов, так как гривна обесценилась в три раза, поэтому те папики, которые не успели купить подругам эту интересную итальянскую штучку, купят им в лучшем случае "Таврию" от ЗАЗа, а в худшем кризисном варианте - порцию итальянского мороженого.
В США 500-й продаётся хорошо, Серджио Маркионне им даже электрический 500е продаёт (хотя он убыточен, но его задача состоит в том, чтобы показать фиатовское «Могём !». Всё мы могём, даже ваш Крайслер вкупе с Jeep и Dodge на корню скупили.
Для нас нормально подойдёт 500-й, но в его увеличенной версии – 500L, а также джиповский Renegade - 500X ( я подумывал такой семейный псевдокроссовер купить, но кризис заставляет меня продолжать эксплуатировать 8-летний бравик, который продолжает меня удивлять элегантностью, живучестью и динамикой.
Итальянцы ещё пишут, что будет два дополнительных пакета: Lusso (люкс) и Sport (понятно :) - 13 цветов кузова, 18 вариантов салона - а также вариант ECO на базе самого мелкого дизеля со сниженными выбросами СО (во многих городах и странах Европы то и дело вводят ограничения на въезд для автомобилей, не соответствующих новейшим стандартам экологии - например в Лондоне, да и в Риме пару раз осенью из-за тумана и смога в центр пускали только Евро-6 и гибриды). По слухам позже будут гибриды; цены/комплектации окончательно обещают сложить в апреле - но примерно можно ориентироваться на уровень БМВ-3
http://www.omniauto.it/magazine/36801/alfa-romeo-giulia-prezzi-15-aprile
Тупо полицейские кордоны поперёк улиц - и всех разворачивают:
http://www.romatoday.it/green/mobilita/targhe-alterne-roma-risultati-biglietto-giornaliero-30-dicembre.html
Там такие ограничения не каждый день, а только когда было туманно и показатели загрязнения воздуха превышали какие-то там нормы допустимого уровня.
В Лондоне же уже постоянно ограничения на въезд в центр, в Милане - тоже.
Да, читал; эту ссылку забросил больше ради ради фото, чтобы показать "как?" - выглядит это обычно именно так: патрули поперёк проспектов, пробки на километр в час пик и вообще бардак.
Если хочешь подтверждения, что блокируют всё, кроме Евро6 - вот, например:
http://www.ilpost.it/2015/12/28/esenzioni-blocco-traffico-milano-roma/
(такое было не раз, другие даты тоже всплывают в поисковой выдаче)
То есть да - можно привезти и поставить любой старый хлам даже в центре Рима - но ездить на нём можно ровно тогда, когда не запрещают. Ночью, например ;)
Да, только итальянцы делают автомобили. Все остальные только собирают агрегаты.
Да, только итальянцы берут руль от БМВ и задние фонари от Киа Оптима.....
Да, вот только итальянцы не только берут, но и дают: вот, например, дали ВАЗу не какой-нибудь руль, а целую машину: FIAT-124, кстати, наилучшую тогда в Европе: Car of the year-1967. И до сих пор была бы добротная машинка, если бы не рационализаторы и автосборщики ВАЗа.
А ещё итальянцы берут призы, о которых той же БМВ остаётся только мечтать (о серой мышке КИА даже упоминать стыдно).
Я справился в немецкой Википедии об успехах их родного немецкого болида БМВ в Формуле-1:
Konstrukteurs-WM: 0. Bestes Ergebnis: 2. (2007)
Нашёл у баварцев плачевный нолик в графе "Кубки конструкторов".
Ну, в высшее достижение БМВ в "Формуле-1" -это 2-е место в 2007 году. ( а в 2009 году лузер БМВ ушёл из Формулы-1 вместе с такими же слабаками Хондой и Тойотой).
Итальянское и французское превосходство в Королевских гонках столь велико, что в этой теме остальные драндулеты, включая БМВ, лучше не упоминать: 16 кубков конструкторов у Ferrari и 11 у Renault( мотор RS 27).
В этих, так сказать, Олимпийских играх для автомобилей - в Формуле-1 наиболее успешному немецкому бренду -Мерсу - нужно выигрывать 8 лет ПОДРЯД, чтобы только сравняться с Феррари в общем зачёте.
Так что на наивысшем уровне итальянцы делают автомобили действительно хорошо, и все свои рули и задние фонари самой разнообразной формы они делают уже более 100 лет, так что имею подозрение, что "салага" КИА-Оптима сама сплагиатничала какие-нибудь фонари у Lancia пятидесятилетней давности.
:
Нет связи между НИОКР, проводимых для и путем соревнований, и внедрением результатов в серийную машину. Точнее они есть, но реализация совершенно не такая, как Вам кажется.
Фиат 124 стал ВАЗом только по политическим соображениям, когда надо быдло поддержать работой голодных итальянских заводчан.
Сегодняшние итальянцы состоят из типовых сертифицированных решений (как и почти все) и итальянский там в основном дизайн бампера т.к. особенности травмобезопасности определяют многое в производстве, как некогда сопротивление воздуху обусловило профиль любой почти машины, кроме троллейбуса.
Нефтешейхи и другие хозяева жизни , как, например, в последнее время и "новые китайцы" всё более активно забивают свои гаражи суперкарами до такой степени, что уже можно обоснованно говорить о серийности Bugatti,Ferrari, Lamborghini, Maserati. Даже под сотню ещё только планируемых к производству гиперкаров Pagani Zonda эти нувориши раскупают на год-два вперёд. И сбыт диктуется не только тщеславием нуворишей или желанием пооригинальничать (иначе заводили бы только эксклюзивности ради какой-нибудь поштучный Koenigsegg и хвастались бы табуном в 1500 лошадок), а желанием заполучить авто легендарного бренда с кучей кубков и прочих лавровых венков в их истории становления и развития. Вот это и есть прямая связь между соревновательным и коммерческим факторами.И в этой сфере к итальянцам с их оригинальностью-индивидуальностью не придерёшься.
По поводу ФИАТА-124. Просто замечательно, что желание подкормить страждущих земляков Пальмиро Тольятти совпало с тем, что 124-й был признан компетентными автоэспертами (не Берега Ослиной Кости, а уважаемой Европы) The best car of the year.
А если Вы внимательнее присмотритесь к хронологической таблице высшего европейского конкурса, то поймёте, что множество итальянских инноваций из спорта перекочевало в серийное производство: с 1964 года серийные автомобили бренда Фиат (+Alfa Romeo + Lancia) благодаря доказуемым инновациям и доступности этих авто для народа завоевали 12 титулов. Этот результат пока недостижим для других брендов. Надеюсь , Вы не будете хвататься за придуманный некоторыми форумчанами аргумент о том, что якобы те самые , по Вашему мнению, бедствующие итальянцы скидывались в шляпу и подкупали всех членов всеевропейского жюри лирами ещё с 60-х годов, а также продолжали тягать рюкзачки с евро и в наше время , чтобы, например, Фиат-500 тоже стал лучшим?
Шейхи покупают ценник, который видят другие (в переводе на людской = понт). Автоспорт не менее коррумпированная сфера, чем госзакупки в Украине, так что выдающихся технических решений там на самом деле не так много, как преподносится и уж точно не все они пройдут сертификацию дорожного авто. Конечно не стоит обесценивать Лянчу и Ауди, но они уже давно "не те". Фиат124 машина хорошая, но не забывайте про коррупцию и политику во всех без исключения конкурсах и номинациях. Просто хороший представитель авто того времени, который сильно переделали для СССР.
Чем выдающийся фиат500 мне непонятно - очередная городская малолитражка с рефлексией на прошлое. Машина бесспорно хорошая, но чем она лучше других - непонятно. Нигде, кроме самой Италии, я его массово не видел ибо очень дорог в сервисе за что и любим гарантийными СТО.
Со 124-м всё ясно – «копейкой» все были довольны. Некоторые держат их и поныне как олдтаймеры после пробега в 1 млн. км., все сваренные-переваренные.
Теперь о Фиат-500. Так он и в Японии на их самурайском внутреннем конкурсе вышел на второе место, уступив лишь Мазде-2. Ну, японцы маленькие, поэтому им малолитражки вполне подходят. У нас иметь малолитражку оправданно экономически, но зимой в тулупе большинство плотно покушавших мужиков в 500-й втискивались бы подобно их папам, которые втискивались в своё время в первый «Запорожец» с жабрами. Кроме того, наши дороги, уступающие нигерийским, заставили бы утончённого итальянского лауреата стонать и вопить : «Куда это я попал?». Но вот у нас в Киеве их уже немало, преимущественно жёлтые, как цыплята. Среди них появились и спортивные фиат-500 от спорт-ателье Abarth. Как правило на них вальяжно катят довольные студентки, чьи богатые папы (а ,может быть, и друзья-папики) приобрели им этот недешёвый , но феноменально шустрый автомобиль. Правда, думаю, из старых запасов, так как гривна обесценилась в три раза, поэтому те папики, которые не успели купить подругам эту интересную итальянскую штучку, купят им в лучшем случае "Таврию" от ЗАЗа, а в худшем кризисном варианте - порцию итальянского мороженого.
В США 500-й продаётся хорошо, Серджио Маркионне им даже электрический 500е продаёт (хотя он убыточен, но его задача состоит в том, чтобы показать фиатовское «Могём !». Всё мы могём, даже ваш Крайслер вкупе с Jeep и Dodge на корню скупили.
Для нас нормально подойдёт 500-й, но в его увеличенной версии – 500L, а также джиповский Renegade - 500X ( я подумывал такой семейный псевдокроссовер купить, но кризис заставляет меня продолжать эксплуатировать 8-летний бравик, который продолжает меня удивлять элегантностью, живучестью и динамикой.
Итальянцы ещё пишут, что будет два дополнительных пакета: Lusso (люкс) и Sport (понятно :) - 13 цветов кузова, 18 вариантов салона - а также вариант ECO на базе самого мелкого дизеля со сниженными выбросами СО (во многих городах и странах Европы то и дело вводят ограничения на въезд для автомобилей, не соответствующих новейшим стандартам экологии - например в Лондоне, да и в Риме пару раз осенью из-за тумана и смога в центр пускали только Евро-6 и гибриды). По слухам позже будут гибриды; цены/комплектации окончательно обещают сложить в апреле - но примерно можно ориентироваться на уровень БМВ-3
http://www.omniauto.it/magazine/36801/alfa-romeo-giulia-prezzi-15-aprile
И как в Риме отделяли Е6 от остальных ? Где там турникеты ? Весь центр заставлен местами еще карбовыми авто.
Тупо полицейские кордоны поперёк улиц - и всех разворачивают:
http://www.romatoday.it/green/mobilita/targhe-alterne-roma-risultati-biglietto-giornaliero-30-dicembre.html
Там такие ограничения не каждый день, а только когда было туманно и показатели загрязнения воздуха превышали какие-то там нормы допустимого уровня.
В Лондоне же уже постоянно ограничения на въезд в центр, в Милане - тоже.
Вы сами текст по ссылке читали ?
Да, читал; эту ссылку забросил больше ради ради фото, чтобы показать "как?" - выглядит это обычно именно так: патрули поперёк проспектов, пробки на километр в час пик и вообще бардак.
Если хочешь подтверждения, что блокируют всё, кроме Евро6 - вот, например:
http://www.ilpost.it/2015/12/28/esenzioni-blocco-traffico-milano-roma/
(такое было не раз, другие даты тоже всплывают в поисковой выдаче)
То есть да - можно привезти и поставить любой старый хлам даже в центре Рима - но ездить на нём можно ровно тогда, когда не запрещают. Ночью, например ;)
Alfa Romeo MiTo (2008) 2012
Кстати, по тех данным, дизель от AR самый экономичный, с наименьшим уровнем выбросов и лучшей динамикой, среди конкурентов.
Только воняет, что кошмар. особенно в безветренный день в центре Рима.
Alfa Romeo MiTo (2008) 2012
Очень понравилась. Особенно внутри выглядит круто.