Власти Сингапура обязали покупателя подержанного электромобиля Tesla Model S заплатить налог в размере $11 тыс. за регистрацию машины, которая выбрасывает в атмосферу вредные вещества. Чиновники не нашли в американском седане скрытый ДВС, они попросту учли вредные выбросы, которые выбрасывают в атмосферу электростанции.
Обладатель Tesla Model S Джо Нгуен потратил несколько месяцев на бюрократическую волокиту, связанную с сертификацией и регистрацией завезённого из Гонконга электромобиля. Он был уверен, что не будет платить налог для автомобилей с обычными ДВС. Однако местные власти посчитали иначе – электрокар отнесли к категории С3, в которую попадают машины, вырабатывающие от 216 до 230 грамм СО2 на один километр пробега. Налог для таких транспортных средств составляет 15 тыс. сингапурских долларов, что эквивалентно 11 тыс. американских долларов.
В комментарии для Channel News Asia представители транспортного департамента Сингапура пояснили, что влияние электромобиля на окружающую среду оценивалось по стандарту Европейской экономической комиссии ООН. Расчёты показали, что Model S Джо Нгуена тратит на каждый километр дороги 444 Ватт-часа, а один Ватт-час электроэнергии эквивалентен 0.5 граммам углерода, которые выбрасывают в атмосферу энергогенерирующие предприятия. «Соответственно, при проезде каждого километра автомобиль мистера Нгуена тратит эквивалент 222 грамм СО2, даже не имея выхлопной трубы», - сообщили в государственном органе.
В пресс-службе департамента также уточнили, что случай с налогообложением электромобиля уже не первый. Так, в июле 2014 года владелец компактного электрокара Peugeot Ion заплатил налоги «по максимальным ставкам».
Глава Tesla Motors Илон Маск сообщил в Твиттере, что уже знаком с ситуацией вокруг налогообложения электромобилей и обсудил эту проблему с премьер-министром Сингапура Ли Сянь Луном, когда тот посещал американскую Кремниевую Долину в начале 2016 года. По информации издания The Straits Times, пресс-служба премьера подтвердила, что такой разговор действительно состоялся.
Skoda Kodiaq 2019
в то время как современный дизельный мотор 162грамм
Хороший современный мотор выбрасывает меньше 100 - таких немного и они не очень мощные... но зато они есть и в определённых юриздикциях - весьма популярны (так, в Британии на них не платится дорожный налог и в кое-какие города разрешён въезд наравне с гибридами)
У них электростанции на угле работают чтоли?
Интересны рассчеты для АЭС, гидроэлектростанций,солнечных панелей.
откуда на этом клочке болота АЭС или СЭС? Баран
Citroen C4 2011 2012
На случай если вас забанили на гуглеhttps://en.wikipedia.org/wiki/List_of_power_stations_in_Singapore
Ничего нелогичного я один не вижу? За восторженными визгами за батареемобили, почему-то никто не видит, чем они заряжаются.
Hyundai i30 2010, Volkswagen Tiguan II 2018
Таки есть нюанс. Электростанция батареемобиля в теории чадит где-то за городом, а ДВС во множественном числе прямо под вашим окном. Плюс сильно зависит от структуры генерирующих мощностей в стране (гидро, атом, ветро или углерод). Но таки да, во многих головах шаблон электро - значит zero emission.
Хорошо тогда встречный вопрос.
Если считаем сколько выбросов от электро станции, давайте посчитаем сколько выбросов и затрат электричества при производстве бензина или дизеля + доставка на АЗС + затраты электричества самой АЗС и сравним в итоге!
Ок, тогда опускаемся до соотв. уровня и у электромобилей: сколько было затрачено на добычу и доставку угля/мазута для ТЭС, ядерного топлива для АЭС и т.п. Так можно договориться и до оценки экологического ущерба при строительстве ГЭС, ветряков...
Единственный разумный здесь аргумент -- это то, что в случае батареемобилей загрязнение "распределяется по планете равномерным слоем".
Кстати, AFAIK, в Сингапуре отдельная специфика: места настолько мало, что гос-во продает лицензии на покупку ам-лей, которые стоят дороже самих средств передвижения, их количество на страну-город фиксировано и купить новую можно только в силу "естественной убыли" лицензиатов. Ну, или если кто-то откажется...
Subaru Outback (2010) 2013
Ну наконец то в хоре одурманенных бреднями маркетологов электрокаров (или подкупленных) государственных деятелей, которые наперегонки предоставляют таким авто в разных странах масштабные льготы и преференции нашелся хоть один трезвый голос. Очевидно, что экологичность таких авто весьма сомнительна, а вот например в Украине они уклоняются еще и от уплаты дорожного сбора (включенного в стоимость топлива). Может и у нас додумаются ввести для них какой нибудь специальны транспортный сбор - дороги то они наравне с остальными разбивают.
Ford Fiesta (2008) 2012, Renault Logan MCV I (2006-2012) 2012
Да-да-да. 70 тонные фуры заправляющиеся контрабасным дизелем намного меньше разбивают дороги и намного больше платят дорожного сбора, чем электрики. Браво! Жаба душит?
Если считать выбросы от электро-станции, то нужно ввести налог на кондиционеры/теплые полы/обогреватели/бойлеры. Чем человек, который моется/греется электричеством отличается от человека, который перемещается электричеством? А может эти выбросы уже учтены в цене на электричество? Тогда почему владелец эл.авто должен повторно их оплачивать?
То же самое хотел сказать. А если энергия импортируется? А если он Теслу будет заряжать от своего ветряка/солнечной батареи (в теории, на самом деле для этого надо целое поле, но сам факт). Давайте тогда транспортный налог на всех, кто пользуется стиралками, утюгами и фенами :)
Заряжая батареемобиль для каждодневной эксплуатации вы потребите гораздо, ГОРАЗДО больше эл/энергии, чем среднее домохозяйство. Так что сходства с использованием кондиционеров-бойлеров никакого.
Насчет "а если"... ну, в любой нормальной стране есть нормальные суды -- иди и обстоятельно доказывай именно твое исключительное право.
Заряжая электромобиль каждый день по 20кВт за 30 дней получим 20*30=600кВт. Разве это ГОРАЗДО больше эл/энергии, чем среднее домохозяйство? Я у себя в квартире платил за 400 кВт, после установки бойлера - за 700 кВт. Я не знаю сколько потребляет среднее домохозяйство, но договор заключают (обычно) на 5МВт в год, это 416кВт в мес.
В вашем случае в два раза, это мало? Т.е., образно, стране хватало n электростанций, а с батареемобилизацией будет надо n*x, где x>1.
Плюс возрастет резервированная мощность, за которую в цивилизованных странах платят сильно дороже, чем за потребление "покиловаттно". Например, сейчас у меня дома зарезервировано 3х25А, если бы было 3х15А это бы снизило ровно в два раза фиксированную часть платежа.
А еще я не особо представляю, честно говоря, чем можно на 400кВт "напотреблять". У меня 100кв. жилой площади, электроплита и духовка, двустворчатый холодильник, двое маленьких детей, мой девелоперский сервер молотит весь рабочий день -- стал вылазить за сотню в месяц, где-то 130 выходит.
Кстати, если бы вы были моим соседом и потребляли бы столько, сколько написали с бойлером, а резерв был бы 3х25А -- вам бы это в месяц стоило ок. 3700грн ;)