Министерство транспорта США подготовило первый в истории список требований, которым должны соответствовать автомобили с системами полуавтономного и полностью автономного вождения. Эти требования должны стать обязательными для всех разработчиков машин с автопилотом.
Первый контрольный список требований для машин с автопилотом попал в распоряжение The New York Times. Редакторы издания отобрали 15 основных пунктов.
Требования к автомобилям с автопилотом в США
|
Обмен информацией |
Автопроизводители обязаны сохранять данные, собираемые самоуправляемыми машинами во время эксплуатации, а также по требованию передавать их властям для расследования аварий и других происшествий. |
|
Конфиденциальность |
Владельцы автомобилей должны иметь четкое представление о том, какие данные собираются с помощью транспортных средств. Они также должны иметь возможность отключить любой сбор личной информации, включая биометрические данные. |
|
Безопасность |
Автомобили должны быть спроектированы таким образом, чтобы сбои программного обеспечения не сказывались на безопасности движения. |
|
Цифровая безопасность |
Транспортные средства должны быть защищены от кибератак. Производители обязаны делиться друг с другом наработками в сфере повышения кибербезопасности. |
|
Интерфейс «человек-машина» |
Производители должны обеспечить простой и интуитивно понятный алгоритм переключения между автономным режимом движения и режимом ручного управления. Водителем необходимо предоставить возможность легко найти основную информацию об особенностях функционирования системы автопилота. Кроме того самоуправляемые машины должны уметь взаимодействовать с другими транспортными средствами и пешеходами. Полностью самоуправляемые автомобили могут быть созданы только для людей с ограниченными возможностями. |
|
Ударопрочность |
Транспортные средства должны соответствовать всем требованиям ударопрочности Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) |
|
Обучение клиентов |
Автопроизводители должны обучать особенностям работы автопилота своих дилеров и дистрибьюторов. Продавцы, в свою очередь, обязаны передавать все свои знания клиентам. |
|
Сертификация |
Любые изменения программного обеспечения беспилотников должны проходить сертификацию Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) |
|
Ремонтопригодность |
Автопроизводители должны доказать, что автомобили с автопилотом можно будет безопасно эксплуатировать после ДТП и поломок. В частности, автопилот не должен включаться при поломанных датчиках либо программных сбоях. |
|
Соблюдение ПДД и законов |
Автомобили должны соблюдать ПДД, распознавать дорожные знаки, разметку, ограничения скорости в разных городах и штатах. Нарушение правил допускается лишь в экстренных случаях, когда такие действие позволят не попасть в аварию (например выехать на встречную, чтобы избежать столкновения) |
|
Этические соображения |
Разработчики систем автопилотирования обязаны предупреждать NHTSA об этических настройках систем. Например, кого автомобиль будет сильнее защищать в аварийной ситуации - своих пассажиров или других участников дорожного движения. |
|
Условия эксплуатации |
Автопроизводители должны указать допустимые условия эксплуатации беспилотников. Эти характеристики должны быть подтверждены при помощи тестов. |
|
Обнаружение и реагирование |
Автопроизводители должны указать, как автомобили с автопилотом реагируют в нормальных и в экстренных ситуациях на другие транспортные средства, пешеходов, животных и падающие деревья. |
|
Резервный режим |
Автомобиль должен самостоятельно переключать режим вождения с соблюдением норм безопасности в случае обнаружения неисправности. Однако при переходе из автоматического режима управления к ручному электроника также должна учитывать состояние водителя. В частности, не допускается передача управления пьяному или сонному человеку. |
|
Тестирование |
Автопроизводители обязаны разработать единые методики тестирования широкого спектра технологий, применяемых на беспилотных автомобилях. Испытания должны включать компьютерное моделирование, езду по огражденным полигонам и езду по дорогам общего пользования. |
В настоящее время в США проходят испытания самоуправляемых автомобилей таких компаний как Google, Uber, Lyft, Audi, Tesla Motors, Ford и многих других. Экспериментальный автомобиль с автопилотом на базе KRAZ Spartan также есть в Украине, его создала запорожская компания «Инфоком ЛТД», которая занимается автоматизацией промышленных и инфраструктурных объектов.
