Пока неясно, о каком испытательном цикле идет речь – европейском NEDC или американском EPA. Однако в любом случае, по современным меркам 130 км – мало. Нынешний Nissan Leaf с батареей ёмкостью 24 кВт⋅ч проезжает от одной зарядки 135 км в цикле EPA и 199 км при измерениях по методике NEDC. Chevrolet Bolt с батареей на 60 кВт⋅ч проезжает в цикле EPA 383 км, а его «клон» Opel Ampera-e в режиме NEDC – 500 км. Наконец, будущей Tesla Model 3 обещают гарантированную дальность пробега 345 км.
Источники Automotive News в компании Honda Motor пояснили, что такая зависимость электрического Clarity от наличия «розеток» является неизбежным результатом заложенных в платформу параметров. Инженерам поставили 2 задачи: сохранить физические размеры исходного Clarity FCV с водородными топливными элементами, а также выйти на стоимость 35 тысяч долларов. Таким образом заведомо была исключена возможность установить в электрокар большую и дорогую аккумуляторную батарею.
«Одной из ключевых ценностей марки Honda является ценовая доступность. И если мы предложим рынку дорогой электрический автомобиль, большая часть наших клиентов не примет его», – прокомментировал информацию Стив Сентр, вице-президент американского подразделения Honda Motor по экологическим проектам. Замысел японской компании заключается в том, чтобы в числе первых запустить продажи крупного, хорошо оснащенного и доступного электрокара для покупателей, у которых запас хода не является главным фактором при выборе модели машины на электротяге.