Сперва редактор Autoua.net хотел побрюзжать на тему эпохи атмосферников, прикинувшись ностальгирующим ретроградом, но посмотрев видеоролики о новых машинах и почитав их характеристики, передумал. Классные они! Горячий седан M3 и его двухдверная версия M4 дебютируют в январе 2014 года в Детройте, а в Украине появятся весной и летом 2014 года соответственно. Седан ну очень хорош, начинайте копить валюту.
Горячим версиям обычных BMW 3-й и 4-й серии увеличили колею и сильно переработали заднюю подвеску. Спереди расстояние между колёсами выросло на 3,5 сантиметра, сзади — на 1,8 сантиметра. Известно, что крыша, крышка багажника, подкапотная распорка и карданный вал BMW M3 и BMW M4 выполнены из карбона. Снижать массу болидов также призваны новые подрамники, сэкономившие пять килограммов и горы алюминия в конструкции подвески. Общая экономия в весе по сравнению с предшественниками — 80 килограммов при идеальном (50:50) распределении массы по осям.
Под капотом обоих автомобилей установлен шестицилиндровый бензиновый дважды турбированный агрегат Двигатель способен развивать 431 лошадку в диапазоне от 5390 до 7000 оборотов в минуту. Крутящий момент в 550 Нм доступен с 1850 до 5500 оборотов двигателя в минуту. Мотор можно крутить до 7500 оборотов. Двигатель агрегатируют новыми шестиступенчатыми механическими коробками Getrag или семидиапазонной трансмиссией с двумя сцеплениями. Новая «механика» легче прежней на 12 кг и порадует гонщиков системой «перегазовки» при понижении передач.
Роботизированные коробки передач обеспечивают максимальные динамические показатели. BMW M3 и BMW M4 2014 модельного года набирают первую «сотню» за 4,1 секунды. Это на 0,6 секунды быстрее машин прежнего поколения. Электроника базового автомобиля не даст разогнаться быстрее 250 километров в час, но опциональный M-пакет ослабит хватку и предложит максималку в 280 км/ч.
Оба автомобиля теперь оснащены активным задним дифференциалом с электронным управлением. Настройки шасси и электроусилителя руля можно регулировать в пределах трёх предустановленных режимов — Comfort, Sport и Sport+. Последний, понятное дело, самый интересный, а его дыхание призвана раскрыть кнопка «M» на руле. Именно она, словно дирижёр, настраивает спортивную выхлопную систему на нужный лад. Будет громко, обещают в BMW.
Новые «эмки» стали умнее и охотнее играют с водителем с помощью разнообразных приложений. Так, бортовая мультимедийная система научилась измерять время круга на гоночном кольце, а совершенно новая функция «Smokey Burnout» позволит жечь резину на городских скоростях и практически на месте буксовать колёсами. Есть также функция быстрого старта с места Launch Control и системы контролирующие занос авто. При недостаточной поворачиваемости электроника размыкает сцепление в трансмиссии и выравнивает машину.
На передней оси новых BMW M3 и M4 установлены четырехпоршневые тормозные механизмы, диски которых за доплату можно заменить карбон-керамическим пластинами. Базовый автомобиль сидит на 18-дюймовых колёсах, обтянутых спортивными покрышками 255/40 спереди и 275/40 сзади. За доплату в BMW M3 и M4 можно будет поставить 19-дюймовые колёсные диски. Продажи автомобилей в Украины должны начаться весной (седан) и летом (купе) 2014 года. Ориентировочные цены вы можете спрогнозировать в комментариях. Более подробные характеристики смотрите в официальном пресс-релизе.
Интересно что будет когда вся эта куча электроники лаганёт ))
Ford Fiesta (2002) 2006
Mercury Sable не лагает? :)
В Сейбле ее минимум. Приснопамятны ситуации, когда дилер не мог провести полную диагностику на 7 ввиду неответа (при работоспособности) некоего блока управления задним сидением. Цена недетская. Блок работал, но не отвечал на опросы диагностической системы.
Практика складывается так, что комплекс электроники либо удачный, либо нет. В Туарегах по отзывам - неудачный, в первом поколении современной 7 (е65) тоже по отзывам не сильный фонтан. При этом в десятках других моделей этих же производителей явных массовых жалоб не слышно. Это один, а два - эти Мки у нас будут кончаться не от электроники. Посмотрите на бампер - машина сильно нуждается в охлаждении (это нормально для ее показателей) что приведет к неминуемому коксованию масла в районе колец, если машина будет в основном ездить в Киевской тянучке. Ее стихия - трасса. И если это не соблюдать конец будет предсказуем.
Судя по тому, что пишет http://bmwservice.livejournal.com/ - моторы BMW серии S (спортивные версии бензиновых моторов серий M и N) на порядок более живучи своих гражданских собратьев, потому что термостатируются на привычные 90 градусов (против 110-115 у гражданских)
И с ним нет оснований спорить. Но обратите внимание - "тонкость" изготовления даже нормально термостатированных моторов в тянучке будет иметь тот же эффект - вопрос только на какой температуре будет включаться карлсон, а радиаторов там далеко не один и вентиляторы как минимум не на всех. Поэтому мысль о том, что такие машины не стоит покупаться просто для понта остается.
М-ка это категория машин для людей, которые не особо считают деньги на сервисное обслуживание. Тот драйв, который отдает им машина затмевает все проблемы и болячки. И никакое японское корыто со своей надежностью не заменит им тех ощущений.
Как правило те люди, которые располагают суммами вполне хорошо умеют считать. Я не думаю, что потребители этой категории обрадуются мотору, который не доедет до 100 000 даже. Я подчеркну - это все же гражданские автомобили. Предлагаю поинтересоваться в Киеве статистикой ремонтов М моторов, к примеру для серии Х. Владельцы некоторых таких изделий в последствии выбирали другие, но тоже немецкие машины. З.Ы. Номера МММ порадовали :)
Про 100 000 имеется ввиду городская непрофильная езда на М.
100 000 никто и не наезжает, т.к. в большинстве случаев М-ки машины для души и совсем не основной транспорт, а так летом порассекать и отжечь в хорошую погоду. В общем вторая или третья машина.. больше, как развлекуха. А те, кто берут ее, как основную машину да еще и на вторичном рынке, то пусть потом не ноют.
Мне м3 как-то гармоничнее внешне. Не ездил:)
А я бы Ghibli 330 сильный примерно в те же деньги взял...Нравится, что поделаешь:)
Кста, админы, сори за офтоп, а цен на Ghibli еще нет? А то я вроде слышал что 70т. Евро база стоит?
Volkswagen Scirocco 2011
красавцы.