Гибридный хетчбэк Honda CR-Z получил пакет доработок от спортивного подразделения Honda Performance Development. В набор входят механический нагнетатель, интеркулер, перенастроенный блок управления двигателем и воздушный фильтр. После установки комплекта мощность силовой установки вырастет со 130 до 197 лошадиных сил.
Силовая установка CR-Z состоит из 1,5-литрового двигателя, 14-сильного электромотора и комплекта литий-ионных батарей мощностью 15 киловатт. Разгон с нуля до ста километров в час занимает у гибрида 8,8 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 200 километров в час. Как изменятся динамические характеристики после замены деталей, не уточняется.
Стоимость пакета без установки составляет 5 495 долларов. Новинка доступна для заказа только для CR-Z 2013 и 2014 модельных годов у официальных дилеров Honda в США.
Читайте также: Honda тестирует новое поколение кроссовера Pilot
Кроме того, для CR-Z можно отдельно заказать спортивный выпуск, другие амортизаторы и пружины, более мощные тормоза с 300-миллиметровыми дисками, 18-дюймовые колесные диски с покрышками Michelin Pilot Super Sport, а также наклейки на различные элементы кузова.
via motor
Renault Megane Coupe (2012)
Лучше бы он коробкой автомат обзавелся в Украине
Красивый автомобиль, только так и не было понятно, как у него целевая аудитория.
Honda CR-Z 2010
ручная КП - идеальный вариант для нее. Жаль подобные "апгрейды" у нас невозможны, ибо уж слишком она слабовата для своей агрессивной и стримительной мордашки...
Нагнетатель с непосредственным приводом от коленвала? Это же дико неэкономично, потому-то от такой схемы отказываются в пользу турбины - оно нагнетает всегда, и на низких оборотах, и на холостых.
Разве, если там электропривод или муфта какая-то...
вообще-то приводной нагнетатель лучше турбины справляется с низкими оборотами. И он нагнетает всегда, да. И не имеет турболага. И японцы уже давно ставять приводные нагнетатели на обычные машины, старше только англичане и американцы
Ну так именно потому, что он нагнетает на низких оборотах, двигатель жрёт больше топлива :)
В том числе в тянучке, в пробке, на холостых, в городе...
Вы поинтересуйтесь расходом топлива Mini Cooper S первого поколения (R53) с нагнетателем и второго (R56) с турбиной - практически такая же машина, почти такой же двигатель (1,6л 4 цил. 16кл)
Хм, гугл выдает что там двигатели совершенно разные: чугуний с завода крайслера+нагнетатель и алюминий с турбо. Более новый двигатель более экономичен.
А так хз, нужно смотреть графики мощности/крутящего момента, время квотера/круга и учитывать что один двигатель на много лет старше другого.
"почти такой же" - это в смысле характеристик (объём, мощность +/- и прочее)
Сами моторы совершенно разные, это факт. И реальные расходы у них тоже совершенно разные, откройте Мини ФАК какой-то, чтобы увидеть реальные цифры, а не заводские - например на www.mini2.com :)
Короче, суть моего посыла: двигатель с нагнетателем конструктивно не может быть экономичным, потому что турбина дует только после таких-то оборотов, а нагнетатель - всегда. Это и гробит экономию.
good