На данный момент внешний вид автомобиля еще далёк от будущей серийной версии, которая поставят на конвейер в 2016 году. Кроме этого, в Honda сообщили, что новинка заменит еще одну модель на топливных ячейках - FCX Clarity, которая продается в лизинг в США и Японии с 2008 года.
По сравнению с нынешним водородомобилем, Honda FCV отличается уменьшенным на 33 % блоком топливных ячеек и увеличенной на 60 % энергоотдачей. В то же время запас хода автомобиля от одной заправки возрос сразу на 300 километров. А для для того чтобы восполнить необходимый объем топлива достаточно всего 3-х минут (при использовании специальной заправочной станции с рабочим давлением 70 МПа).
Мощность водородной силовой установки нового поколения превышает 100 кВт (136 л.с.). Расход топлива находится в пределах 3.1 л/100 км пробега. Более того, в случае стихийного бедствия или просто непредвиденной ситуации, концепт FCV умеет не только потреблять, но и отдавать энергию. Авто можно быстро превратить в кратковременный источник электроэнерги. Однако подробности данной технологии производитель пока не раскрыл.
via Honda
- Honda FCV Concept showcases the styling evolution of the next-generation zero emissions Honda fuel-cell vehicle
- Next-generation Honda FCV intends to provide significant gains in real-world performance, cost reduction, efficiency, packaging and appeal, including more than 300-mile driving range
The Honda FCV Concept, Honda's fuel-cell vehicle concept, made its world debut today in Japan. The Honda FCV Concept showcases the styling evolution of Honda's fuel-cell vehicle anticipated to launch in Japan by March of 2016, followed by U.S. and Europe.
As the next progression in Honda's dynamic FCV styling, the Honda FCV Concept features a low and wide aerodynamic body with clean character lines. The interior strives to achieve harmony between man and machine by taking advantage of new powertrain packaging efficiencies delivering even greater passenger space than its predecessor, the FCX Clarity, including seating for up to five people.
In an effort to support the wider introduction of fuel-cell vehicles, Honda will make an announcement at the 2014 Los Angeles Auto Show about its commitment to help expand and accelerate California's public hydrogen refueling station network.
Next-Generation Honda Fuel-Cell Vehicle
Honda's next-generation fuel-cell vehicle launching in 2016 applies a fuel-cell powertrain that fits completely within the front engine compartment of the vehicle, allowing for efficiencies in cabin space as well as flexibility in the potential application of fuel-cell technology to multiple vehicle models in the future. Significant technological advancements to the fuel-cell stack have yielded more than 100kW of power output. The power density is now 3.1kW/L, an increase of 60 percent, with the stack size reduced 33-percent compared to the Honda FCX Clarity. The next-generation Honda FCV is targeted to deliver a driving range of more than 300 miles with a quick refueling time of about three to five minutes at a pressure of 70 MPa.
Honda Fuel-Cell Vehicle Leadership
Honda has led the industry for nearly two decades in the development and deployment of fuel-cell technology through extensive real-world testing, including the first government fleet deployment and retail customer leasing program. Since the introduction of its first generation fuel-cell vehicle, the FCX, in 2002, Honda has made significant technological advancements in fuel-cell vehicle operation in both hot and sub-freezing weather while meeting customer expectations and safety regulations.
Honda has deployed vehicles in the U.S. and Japan, including the FCX Clarity, which was named the 2009 World Green Car. Honda has delivered these vehicles to individual retail consumers in the U.S. and collected valuable feedback concerning real-world use of both fuel-cell vehicles and public hydrogen stations.
Honda's current fuel-cell vehicle, the FCX Clarity, launched in July 2008 and was quickly heralded as a technological breakthrough in the areas of design, packaging and efficiency. As the world's first dedicated platform fuel-cell vehicle, the FCX Clarity features a striking silhouette and a low-slung cabin. With the V-flow fuel cell stack positioned in the center tunnel of the vehicle and the electric motor located down low in the front of the vehicle, Honda was able to maintain the Clarity's futuristic styling while allowing for 240 miles of driving range.
In the effort to speed the advance of a refueling infrastructure outside of California, in May 2013, American Honda joined the public-private partnership H2USA, which brings together automakers, government agencies, hydrogen suppliers, and the hydrogen and fuel-cell industries to coordinate research and identify cost-effective solutions to deploy infrastructure that can deliver affordable, clean hydrogen fuel in the United States.
In June 2013, Honda entered into a long-term collaborative agreement with General Motors to co-develop the next-generation of fuel-cell systems and hydrogen storage technologies, aiming for the 2020 timeframe. The collaboration expects to succeed by sharing technological expertise, economies of scale and other benefits.
Honda Fuel-Cell Vehicle Firsts:
The original FCX became the first EPA- and CARB-certified fuel-cell vehicle in July 2002. The FCX also was the world's first production fuel-cell vehicle, introduced to the U.S. and Japan in December 2002.
Additional highlights include:
- The Honda FCX was the first fuel-cell vehicle to start and operate in sub-freezing temperatures (2003).
- The FCX was the first fuel-cell vehicle leased to an individual customer (July 2005).
- Honda was the first manufacturer to build and produce a dedicated fuel-cell vehicle (FCX Clarity) on a production line specifically made for fuel-cell vehicles (2008).
- Honda was the first manufacturer to create a fuel-cell vehicle dealer network (2008).
Honda Environmental Leadership
Based on its vision of "Blue Skies for our Children," Honda is taking a portfolio approach to reducing the environmental impact of its products, advancing fuel efficiency, low emissions and fun-to-drive performance with new powertrain technologies from its Earth Dreams Technology™ lineup, which includes more fuel-efficient engines and transmissions and advanced electromotive technologies. Honda's alternative-fuel vehicle lineup includes the Civic Hybrid, the CR-Z hybrid sport coupe and the Accord Hybrid, the most fuel-efficient 5-passenger sedan in America, as well as the Accord Plug-In Hybrid and the Civic Natural Gas, the only dedicated natural gas-powered passenger car available from a major automaker in America.
"Машина может похвастаться внушительным запасом хода в 700 км и непродолжительным временем заправки — всего 3 минуты."
Ну, и кто еще сомневается, что судьба машинок на ноутбучных батарейках с зарядкой 18 часов от бытовой розетки аналогична судьбе дирижаблей на заре авиации?
Мне не нужна специальная заправочная станция если у меня есть розетка. И 700 км в день я не выкатываю, а ночи для зарядки мне хватит с головой. На данном этапе развития и электромобили и авто на водороде - это гемор. Но как только цена на электромобили упадет до стоимости авто с ДВС, а запас хода вырастет - это будет конец эры бензина. И производители это прекрасно понимают. Поэтому попытки создать автомобили на водороде,сжатом воздухе и дровах можно расценивать просто как вид конкурентной борьбы. Ведь на любой товар найдется покупатель, а кто выживет покажет время.
Да, лучше и не скажешь! А пока запасаемся попкорном, продолжая ездить на ДВС ;)
По поводу розетки в доме…
Давайте посчитаем. Только по европейским ценам на эл.энергию, к которым неизбежно движется Украина, конкретные цифры будут взяты из чешских расценок, которые все еще не догнали немецкие или шведские.
Заряд 18 часов, "бытовым" обычно считают токи до 16А, значит потреблять "зарядка" будет 3.7кВт/ч. При цене киловатта для населения в 3 грн полная зарядка обойдется без двадцати копеек 200 грн.
Сколько мы уедем на этом? Давайте для ровного счета 200 км, итого 1 грн/км.
Из альтернативы давайте выберем CNG, тобишь метан. Многие производители (в т.ч. VAG) выпускает машины на метане прямо с конвеера, т.е. не стоит бояться некачественных емкостей или кустарного встраивания ГБО. Беру цифры для Škoda Octavia G-TEC с сайта производитеся (http://www.skoda-auto.cz/models/octavia-g-tec), считаем.
Заявленное потребление в смешанном цикле 3.5 кг/100км, средняя цена метана на заправках здесь 13 грн/кг (http://www.cngplus.cz/ceny-cng.html). Итого цена пробега… 46 копеек !
При этом машину из второго абзаца вы сможете: а)заправить обычным бензином, б) эксплуатировать до 10 лет без особой деградации характеристик и значительных кап. вложений (замена батареи).
Повторяю вопрос: кому и для чего нужны машины на батарейках?
sirrosh, неправильно считаешь. берем за пример Tesla Model S с батареей 60 кВт*ч. при стоимости 1,34 грн за кВт*ч одна заправка обойдется в 80 грн. на ней машина пройдет около 320 км. получаем 25 коп/км. при цене в 3 грн за кВт*ч получим 56 коп/км. и это для машины, которая выстреливает за 6 сек до сотни ;) в общем, цифры сопоставимые, у каждой технологии свои преимущества и недостатки. надеюсь, дал ответ на твой вопрос ;)
а я ничего и не спрашивал, вроде :)
Мы о машинах для жизни разговариваем или о сферических конях в вакууме? Я сравниваю совокупную стоимость владения, по которой ам-ль с ДВС все еще выигрывает у электромобилей на батарейках, и выигрывает (пока) по всем статьям, включая стоимость километра пробега, даже если считать только топливо.
спрашивал "кому и для чего нужны машины на батарейках?" ;) Tesla - очень интересный автомобиль, например, и обходит во всех аспектах многие ДВС-авто из своей ценовой категории.
чтобы компетентно говорить о стоимости владения, нужно владеть таким автомобилем, иначе мы будем разговаривать о сферических конях в вакууме ;) если Tesla выполнит свое обещание выпустить авто с ценой до $35000 - у многих появится шанс получить реальный опыт владения.
А, вот оно что, вы отвечали на тот риторический вопрос! :)
Я владею Октавкой G-TEC, вы Теслой? Если да, тогда дейстивтельно, разговариваем о вкусе лобстеров их хотя бы пробовав...
У меня Тесла стоит в торговом центре возле дома. Честно говоря, на взгляд и на ощупь не производит впечатление премиум автомобиля, особенно стоя рядом с BMW и даже Jaguar. Только сидел внутри, не катался даже пассажиром. Огромный экран на центральной консоли совершенно чужеродно смотрится, если его отключить вообще - появится некрасивая прямоугольная дыра. Управлять всем с него… не знаю, наверное можно привыкнуть.
Но это все вкусовщина, факты приведены на три сообщения выше.
Давайте же посмотрим на машинки поскромнее, что там?
Nissan leaf, для сравнения, стоит в Чехии от 26500 евро, упомянутая Октавия стартует с ценника ровно в два раза дешевле. Даже не считаясь с тем, что Шкода больше и комфортнее. Посчитаем потребление элекричества на единицу пробега (данные из брошюры с сайта http://www.nissan.cz/content/dam/services/CZ/prices_brossure/brossure/NISSAN_EURO_LEAF_CZ.pdf)
От бытовой розетки он берет 10А и заряжается за 12 часов. Исходя из упомянутых цен, это будет стоить 83 грн. Брошюра не приводит реальных цифр запаса хода в среднем, только упомянуто "до 199км", что, наверное, можно считать максимальным достижением этого авто. Возьмем честных 150 км и получим… 55 коп/км.
Где же, где ч-т возьми, "реальная экономия на 200%" по сравнению с ДВС???!!!
(на всякий случай: этот вопрос тоже риторический :)
P.S.: А знаете, как формируется гарантия на батарею у этого ам-ля? Нам обещают, что за гарантийный срок у батареи останется не менее 75% емкости. Т.е. если раньше вам на день хватало, то через два года - не факт, что будет ;)
P.P.S.: У меня уже материала по "обманной экономии электромобилей" на статью наберется, хотите наклацаю?
для правильных расчетов, нужно смотреть емкость батареи, а не максимальный ток зарядки (он может меняться в процессе) и время. у Теслы это 60-85 кВт*ч, у Nissan Leaf - всего 24 кВт*ч.
реальная экономия зависит от регулярного пробега: если он большой, тогда преимущества будут. у меня пробег небольшой, мотор 2.8 turbo, цена приблизительно 3 грн/км. но даже при такой цене за км, я не готов переплачивать за электродвигатель, дизель или газ, потому что 1) на моем пробеге не окупается 2) я люблю, чтобы машина разгонялась быстро ;) но на вкус и цвет - фломастеры разные, поэтому люди покупают и Тесли, и Ниссаны, и Октавии.
Емкость батареи говорит лишь о ее способности отдавать ток, КПД заряда далек от 100% по многим причинам. В процессе распиаривания эл-мобилей упирают прежде всего на экономическую сторону, но в то же время именно это и является главным мифом.
Переплата же за "метан с завода" в случае октавии составит ок. 1000 евро, что не столь критично за возможность ездить в 4 раза дешевле.
Но, вы безусловно правы насчет фломастеров. Я сам, как мотоциклист, тоже криво улыбаюсь, когда слышу словосочетание "динамичный автомобиль" ;)
не хотел углубляться в дебри физики, но энергетическая емкость батареи (в Джоулях) - это и есть "емкость бака" в терминах ДВС. на сколько ее хватит уже зависит от уровня зарядки (уровня топлива), манеры езды, рельефа и т.п., так же как и с ДВС.
мой авто хорошо относится только к 98-му, поэтому газ не рассматриваю. а так экономическую эффективность газа доказывают все таксисты города ;) с электро есть еще один момент - ремонт. я боюсь, что спецы по ремонту электромобилей в достаточном количестве в наших краях по этой теме появятся не скоро. поэтому поем мы песню безумству храбрых - пионеров.
Расход в пределах 3 литров это хорошо, но какая стоимость литра?
И интересно, что скажут те кто боится на ГБО ездить?
Volvo XC90 (II) 2023
будут ездить и бояться )
Люди электрокар это просто прогресс в автомобилестроении и он неизбежен в виду уменьшающихся запасов углеводородов. Будут разрабатываться новые виды топлива(водород, водородные элементы), или новые типы АКБ (как сейчас что-то о графеновых АКБ которые заряжаются за 8 минут и хватает на 1000 км. http://newsland.com/news/detail/id/1475147/) или новые инфраструктуры дорог (к примеру с бесконтактной подзарядкой АКБ автомобиля по ней движущегося) или ещё что то о чем мы и не подозреваем, всё это ПРОГРЕСС который не зависимо от наших желаний и предпочтений придёт, и транспорт станет электрическим. ИМХО