В преддверии Нью-Йоркского моторшоу компания Lincoln представила концептуальный седан Continental. Серийная версия этой модели появится в 2016 году.
Новый прототип седана Lincoln Continental является предвестником массовой модели, а также демонстрирует направление дизайна американского бренда. В будущем автопроизводитель адаптирует самые заметные черты внешности «Континенталя» к другим серийным моделям бренда.
Концепт-кар получил оригинальную матричную оптику головного света, в которой LED-элементы повторяют фирменный логотип Lincoln, а также 21-дюймовые колёсные диски. В отделке салона седана использована венецианская кожа, алькантара, розовое золото, атласная ткань и овечья шерсть.
Новый «Континенталь» оснащён трехлитровым бензиновым двигателем из «фордовского» семейства EcoBoost, технические характеристики которого пока не раскрываются. Однако известно, что в список оборудования прототипа вошли системы кругового обзора и предотвращения столкновений, функция распознавания пешеходов перед машиной, адаптивная подвеска и рулевое управление, а также панорамная крыша.
На сегодняшний день в модельной линейке Lincoln автомобиля с названием Continental нет. Первый седан с таким именем появился в 1939 году, а последнее поколение модели американцы сняли с производства в 2002 году, заменив её моделью MKS.
Судя по фото, этот настоящий американский седан получился очень похож на авоську от Ауди.
По дизайну экстерьера новинка куда ближе к А8-Фаэтон-Бентли, чем к американским седанам.
Что за штучка Сааб, новое поколение будет узнавать из справочников или из литературы, подобно тому, как водитель "Антилопы" Козлевич высказал Остапу Бендеру пожелание иметь "Гиспано Сюизу" - лимузин из прошлого. Удивительная чехарда, напоминающая пинг-понг:
сначала родной Сааб с его гордой авиационной родословной слабеющие шведы продали GM. Затем ослабел сам GM и , лёжа под капельницей в 2009 году, сбагрил этот балластный мешочек. В порыве патриотизма этот мешочек подхватил шведский производитель спортавто Koenigsegg. Мешок оказался непосильной ношей, и Сааб был сбагрен голландской Spyker. Импотентный Спайкер перед тем, как накрыться медным тазом, успел продать никому не нужный Сааб за рюкзачок юаней гонконгской фирме NEVS.Китайцы имитировали желание выпускать на базе СААБ электрокары. Но наступила очередь лебединой песни для классического СААБ с ДВС. Прощальную модель 9-3 изваял талантливый итальянец Кастриотта, после чего её выпустили в 1 ( прописью: в одном) экземпляре. После этого китайцы выставили ненужный трофей Сааб на барахолку. Вроде бы хотела далее поиграть в пинг-понг заинтересованная индийская "Тата"... Дальнейшая индокитайская судьба СААБ неизвестна.
Счёл нужным написать эти хроники, без которых молодые водители не поймут, а о какой-такой марке идёт речь.
Жаль что у СААБа не было своего Васадзенсена. Он бы не дал национальному шведскому производителю загнуться, даже при выпуске 1 (одного) сааба в год. Всего то надо было пошлины протащить через Риксдаг и ездили бы все шведы исключительно на СААБах притом по 250 тысяч долларов за штуку. Глупые гейропейцы не знают секретов успешного автобизнеса.
В весьма состоятельной Дании , где на 1000 жителей насчитывается всего 385 легковых машин (в Италии, например, - 610), многие стали пешеходами (с пивом в животе) или велосипедистами ( с меньшей дозой пива в животе).Там у них авто очень дорогие при приобретении, а налог на владение очень высокий, что и добивает желание стать автовладельцем. А теперь о шведах. Если бы у шведов были такие небольшие расстояния, как между Копенгагеном и остальными городами, то они по примеру датчан чаще отказывались бы от авто и ходили пешком. Или покупали бы лишь дешёвые авто (сам владелец мебельной империи ИКЕА - Кампрад гордился тем, что ездит на дешёвом 8-летнем (!!!) Вольво). Дорогие авто лишили бы шведов их заначек, следовательно, и возможности курсировать между Стокгольмом и Таллином на алкопароме (технологии переноса плечистыми жёнами-скандинавками их мертвецки пьяных мужей с палубы парома до заднего сиденья авто на парковке мастерски было описано Задорновым).
Так что шведский автопром - дело бесперспективное.
FIAT Scudo 2006, Peugeot 308 (2011)
Судя по фото, этот настоящий американский седан получился очень похож на авоську от Ауди.
По дизайну экстерьера новинка куда ближе к А8-Фаэтон-Бентли, чем к американским седанам.
Солидарен, однако еще добавил бы Saab 9.5, который чуть-чуть буквально не дотянул до конвейера и америкосовского рыка..
Что за штучка Сааб, новое поколение будет узнавать из справочников или из литературы, подобно тому, как водитель "Антилопы" Козлевич высказал Остапу Бендеру пожелание иметь "Гиспано Сюизу" - лимузин из прошлого. Удивительная чехарда, напоминающая пинг-понг:
сначала родной Сааб с его гордой авиационной родословной слабеющие шведы продали GM. Затем ослабел сам GM и , лёжа под капельницей в 2009 году, сбагрил этот балластный мешочек. В порыве патриотизма этот мешочек подхватил шведский производитель спортавто Koenigsegg. Мешок оказался непосильной ношей, и Сааб был сбагрен голландской Spyker. Импотентный Спайкер перед тем, как накрыться медным тазом, успел продать никому не нужный Сааб за рюкзачок юаней гонконгской фирме NEVS.Китайцы имитировали желание выпускать на базе СААБ электрокары. Но наступила очередь лебединой песни для классического СААБ с ДВС. Прощальную модель 9-3 изваял талантливый итальянец Кастриотта, после чего её выпустили в 1 ( прописью: в одном) экземпляре. После этого китайцы выставили ненужный трофей Сааб на барахолку. Вроде бы хотела далее поиграть в пинг-понг заинтересованная индийская "Тата"... Дальнейшая индокитайская судьба СААБ неизвестна.
Счёл нужным написать эти хроники, без которых молодые водители не поймут, а о какой-такой марке идёт речь.
Жаль что у СААБа не было своего Васадзенсена. Он бы не дал национальному шведскому производителю загнуться, даже при выпуске 1 (одного) сааба в год. Всего то надо было пошлины протащить через Риксдаг и ездили бы все шведы исключительно на СААБах притом по 250 тысяч долларов за штуку. Глупые гейропейцы не знают секретов успешного автобизнеса.
В весьма состоятельной Дании , где на 1000 жителей насчитывается всего 385 легковых машин (в Италии, например, - 610), многие стали пешеходами (с пивом в животе) или велосипедистами ( с меньшей дозой пива в животе).Там у них авто очень дорогие при приобретении, а налог на владение очень высокий, что и добивает желание стать автовладельцем. А теперь о шведах. Если бы у шведов были такие небольшие расстояния, как между Копенгагеном и остальными городами, то они по примеру датчан чаще отказывались бы от авто и ходили пешком. Или покупали бы лишь дешёвые авто (сам владелец мебельной империи ИКЕА - Кампрад гордился тем, что ездит на дешёвом 8-летнем (!!!) Вольво). Дорогие авто лишили бы шведов их заначек, следовательно, и возможности курсировать между Стокгольмом и Таллином на алкопароме (технологии переноса плечистыми жёнами-скандинавками их мертвецки пьяных мужей с палубы парома до заднего сиденья авто на парковке мастерски было описано Задорновым).
Так что шведский автопром - дело бесперспективное.