Подразнив поклонников первыми тизерами, Hyundai решил полностью рассекретить внешность нового поколения i20 и поделиться некоторой информацией о модели. Официальная премьера новинки должна состояться осенью на автошоу в Париже.
Новый i20 увеличился в размерах, колесная база прибавила 45 миллиметров, что позволило добавить место для задних пассажиров. Объем багажника составит 320 литров.
В топовых комплектациях автомобиль получит светодиодную оптику и панорамный люк. В салоне появится обновленный мультируль, вентиляционные отверстия для задних пассажиров, автомобили получат выходы для USB и AUX, а также поддержку Bluetooth.
Точной технической информации пока нет, скорее всего, на выбор будут два бензиновых и два дизельных мотора. Линейка бензиновых моторов будет представлена 1,2-литровым и 1,4-литровым агрегатами. Среди дизельных будут представлены трехцилиндровый 1,1-литровый и четырехцилиндровый 1,4-литровый двигатели.
Кроме того, к 2015 году планируется выпустить «заряженный» вариант, который получит обозначение N. На автомобиле будут применены технологии от раллийного Hyundai i20, хэтчбек получит мотор мощностью около 190 лошадиных сил.
Если сделают по примеру нового i10 - с ESP в базе и 6 подушек в средней или топе - и фирменные плюшки Хюндая, типа обогрева руля и приборка Супервижн, будет однозначно сильнейший конкурент в этом сегменте. Для тех, кому Фабия и Поло слишком дороги со всеми нужными опциями, а Акцент слишком бюджетен = небезопасен и уныл. И цену бы ему приятную.
А че с ними не так? Купил себе один, доволен. Малолитражный бенз вообще ниочем. Пользовал на отдыхе 208 с 1,2 и поло с 1,4 (старый атмосферный). На обгон страшно выйти.
в 90% случаев уежаю от потока на своем ведре на 1.6 соляра, не отказывая себе в тапке расход 5.7 показывает. До этого 1.8 атмо - топор который что бы ускоряться нужно крутить в 5 тыс.
смысл в том что по городу везет крутящий момент, а его на моих 1.6 хди 230 нютон, и доступен он у меня уже с 1800 оборотов, а это уровень 2.5 литрового атмо - только крутить его придеться около 3-5 тысяч, у меня же 3 тысячи потолок, потому расход при отличной динамике до 6 литров, а атмосферник 2.5 сколько нам даст?
а вы дальше рассказывайте что атмо это круто, и v6 это тру!
Volkswagen Touareg II (2015-2018) 2015
Чимось на Сітро схожий, нічого так
Volkswagen Polo 5dr 2012
Да, действительно похож на Цитрамон. Какой-то пере-C3/C4 и недо-DS.
хороша!!!
Если сделают по примеру нового i10 - с ESP в базе и 6 подушек в средней или топе - и фирменные плюшки Хюндая, типа обогрева руля и приборка Супервижн, будет однозначно сильнейший конкурент в этом сегменте. Для тех, кому Фабия и Поло слишком дороги со всеми нужными опциями, а Акцент слишком бюджетен = небезопасен и уныл. И цену бы ему приятную.
Очень классно выглядит
внешне, как будто скрестили калину с гольфом
Jaguar I-Pace 2018, Porsche Macan (95B) 2017
если это тот 1,4 дизель, который ставят сейчас на европейский рио, то сосем не фонтан мотор. От езды ожидал большего, от расхода наоборот))
Я вообще не понимаю кто покупает малолитражные дизели и зачем
Jaguar I-Pace 2018, Porsche Macan (95B) 2017
А че с ними не так? Купил себе один, доволен. Малолитражный бенз вообще ниочем. Пользовал на отдыхе 208 с 1,2 и поло с 1,4 (старый атмосферный). На обгон страшно выйти.
Да все с ним не так. У него из плюсов только тяга на низах и типа экономичность.
Вот вы почему дизель купили?
Дизель медленнее разгоняется и на высоких оборотах дохнет, так что если на бензиновом страшно обгонять, то на дизеле и подавно.
в 90% случаев уежаю от потока на своем ведре на 1.6 соляра, не отказывая себе в тапке расход 5.7 показывает. До этого 1.8 атмо - топор который что бы ускоряться нужно крутить в 5 тыс.
WRC, nascar, formula 1 - дурачье, на бензиновых ганяет, надо им рассказать что дизель быстрее)
берем второй пример - гонки на выносливость 24 лемана - все топы только на дизелях, потому что там не 20 км нужно вжарить, а сутки жарить!
Я не говорю, что дизель это плохо, я говорю что смысла в нем на малых литражах никакого. Экономии никакой, окупаемость очень длительная.
смысл в том что по городу везет крутящий момент, а его на моих 1.6 хди 230 нютон, и доступен он у меня уже с 1800 оборотов, а это уровень 2.5 литрового атмо - только крутить его придеться около 3-5 тысяч, у меня же 3 тысячи потолок, потому расход при отличной динамике до 6 литров, а атмосферник 2.5 сколько нам даст?
а вы дальше рассказывайте что атмо это круто, и v6 это тру!
кстати на примере как при одинаковой крутой динамике окупаемость в 3 раза
http://market.autoua.net/compare/?items=532869,514986
Можно поподробней про окупаемость в 3 раза? Я не понял откуда 3х.
Chevrolet Captiva 2013, TATA LPT613 2008, BMW 5 Series Седан (E60) 2004
Красивая машин. Хоть кто-то делает еще красоту: Мазда, Хёндэ, БМВ...В белом, красном ей будет хорошо
Hyundai i30 FD 2010
Шраєр взявся за Hyundai?