Седан пережил плановое обновление: светодиодные фары стали еще более замысловатыми, а моторы — мощными. Кроме этого, автомобиль получил новые системы безопасности и опции, повышающие комфорт. В Германии продажи рестайлинговой Audi A8 начнутся в ноябре.
Главными внешними отличиями обновленной Audi A8 от модели образца 2010 года стали рестайлинговые бамперы, а также изменения в передней и задней оптике.
Третье поколение Audi A8 показали в 2010 и вот спустя три года компания из Ингольштадта представила обновленную версию. Автомобиль стал более эффективным и комфортным, а кроме этого — еще и более мощным. В частности отдача бензиновых агрегатов объемом три и четыре литра выросла до 310 и 435 лошадиных сил соответственно, что на 20 и 15 л.с. больше, чем у предшественника. Выросла мощность и у 3- и 4,2-литрового турбодизеля — 258 (+8) и 385 (+35) л.с. соответственно.
Все моторы, доступные для Audi A8, агрегатируются восьмиступенчатым «автоматом». Как и прежде, модель по умолчанию оснащается системой полного привода quattro.
А вот характеристики бензиновых моторов, которые устанавливаются на топовую удлиненную версию Long и спортивную модификацию S8, остались без изменений. В первом случае W-образный двенадцатицилиндровый двигатель объемом 6,3 литра все также развивает 500 лошадиных сил, а во втором — V-образная «восьмерка» объемом 4 литра выдает те же 520 л.с. Правда, согласно словам компании, средний расход W12 довели до отметки 11,7 литра вместо прежних 12,4.
Умные фары Matrix LED полностью исключают ослепление встречных водителей и даже умеют «подмигивать» пешеходам. Более того, в паре с продвинутой навигационной системой MMI Plus они могут заранее готовиться к поворотам, которые имеются на проложенном маршруте.
Но главным же нововведением в рестайлинговом Audi A8, конечно, стали фары Matrix LED. В отличие от обычных светодиодных фар, которые по умолчанию ставятся на седаны с восьмицилиндровыми двигателями, «матричная» оптика предлагается только за доплату. Их «фишка» заключается в хитром устройстве: пучок света создается 25 отдельными светодиодами в каждой фаре. Это позволяет выстраивать свет практически индивидуально для любой дорожной ситуации.
Европейские первые лица ИМХО выберут комплект дополнительных колец ибо МБ слишком пафосно, а кольца внешне не такие жирные и вроде как даже "демократичненько"
Lexus LS600HL выбрал бы за меньшие деньги чем эти два немца))) и расход у него приятнее этих двух, комфортнее для задних пассажиров да и в общем, больше опций удобных и практичных. Единственное отстает в динамике с места от этих двух, но все плюсы это прикрывают. Да и не для бизнес седанов такая черта как динамика впринципе! Главное комфорт, эргономика, тишина, надёжность, безопасность и спокойствие вот для чего служит данный класс авто. А так по теме и посту то однозначно ауди, не нравится мне мерседес новый 222 с этой "детско-стрекозиной рожей* вот внутри не спорю хорош. Если так разобраться Ауди и посимпатичнее будет и в динамике S8 быстрее, и дешевле и экономичнее...
Как по мне, то МБ интереснее будет хотя бы просто из-за магической "подвески". Странно, что ее предлагают только для 500-го. Такой бы девайс очень был кстати для версии с "маломощным" мотором для передвижения с водителем наемным.
Chevrolet Aveo Хэтчбек 5dr (2008) 2008
Отвечая на вопрос в конце поста: однозначно BMW 7-серии. Это же очевидно!
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Только в лонг-версии, обычная удивительно тесная сзади, я даже не ожидал.
Chevrolet Aveo Хэтчбек 5dr (2008) 2008
А я думал, что такие автомобили по умолчанию не могут быть тесными..
Ford Fiesta (Mk V) 2008
«Тесная как для этого класса» я бы сказал. То есть там комфортно, конечно, но ни разу не лимузин.
Европейские первые лица ИМХО выберут комплект дополнительных колец ибо МБ слишком пафосно, а кольца внешне не такие жирные и вроде как даже "демократичненько"
Honda Jazz 2011
Ауди, конечно
Lexus ES (2006) 2008
Lexus LS600HL выбрал бы за меньшие деньги чем эти два немца))) и расход у него приятнее этих двух, комфортнее для задних пассажиров да и в общем, больше опций удобных и практичных. Единственное отстает в динамике с места от этих двух, но все плюсы это прикрывают. Да и не для бизнес седанов такая черта как динамика впринципе! Главное комфорт, эргономика, тишина, надёжность, безопасность и спокойствие вот для чего служит данный класс авто. А так по теме и посту то однозначно ауди, не нравится мне мерседес новый 222 с этой "детско-стрекозиной рожей* вот внутри не спорю хорош. Если так разобраться Ауди и посимпатичнее будет и в динамике S8 быстрее, и дешевле и экономичнее...
Как по мне, то МБ интереснее будет хотя бы просто из-за магической "подвески". Странно, что ее предлагают только для 500-го. Такой бы девайс очень был кстати для версии с "маломощным" мотором для передвижения с водителем наемным.