Выдающиеся, как для электрокара, динамические харакетристики седана Tesla Model S были подтверждены независимыми тестами. Он действительно может ускоряться до сотни меньше, чем за пять секунд и проходить повороты не хуже многих спорткаров. В целом машина оказалась не хуже, а то и лучше многих, претендующих на спортивность привычных люксовых седанов.
Первый независимый тест Tesla Model S провело издание Edmunds Inside Line. Результаты измерений отчасти даже превзошли заявленные характеристики. Так на прямой от 0 до 60 миль в час машина разогналась за 4,3 с (заявлено 4,4). На четверти мили машина разогналась до 174 км/ч, преодолев сам «квотер» за 12,6 с. На торможение с 60 миль до нуля понадобилось 32,9 м. Скорость на слаломе составила 108 км/ч. И это все на седане массой 2 164 кг.
Такая динамика топовой версии машины возможна благодаря электромотору мощностью 422 л.с. и максимальным крутящем моментом 601 Нм, доступным сразу же, с самых низких оборотов, что недоступно ни дизельным, ни бенизновым ДВС. Передача только одна, разгон «троллейбусный» и непрерывный.
Как происходил тест-драйв можно посмотреть на видео, больше всего поражает полная тишина в салоне.
Эта машина должна позволить Tesla наконец-то стать безубыточной и вывести производство своих электрокаров на по-настоящему серийный уровень. Главное, чтобы болезни роста не одолели.
Седан Tesla Model S доступен в трех версиях, отличающихся динамикой, запасом хода и ценой. Топовая версия способна проехать на одном комплекте батарей 480 км.
Учитывая почти народную ихнюю цену от $57400... для солнечной Калифорнии -- самое то.
Любопытно, а что это за парашютные ранцы на фото в багажнике? Пятиточечные ремни что ли?
Будущее - 99%. Только сильно далёкое будущее. На данный момент куча разработок и даже серийных авто, но там больше проблем и вопросов, чем реальной эксплуатации и ответов. Пару лет назад интересовался. Может уже изменилось что-то, но вряд ли.
Интересная концепция: она хоть и весит 2 тонны, но тяжёлые аккумулятора "размазаны" тонким слоем под полом автомобиля. Это стало возможным благодаря разработке кузова авто изначально под электротягу. Отсюда и приличная управляемость: ни один другой автомобиль, переделанный в гибрид или электромобиль, так не поедет.
Увидим, как оно выстрелит...
Ford Fiesta 2013
Космолет)
Учитывая почти народную ихнюю цену от $57400... для солнечной Калифорнии -- самое то.
Любопытно, а что это за парашютные ранцы на фото в багажнике? Пятиточечные ремни что ли?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Дополнительные детские сиденья, посадочная формула машины 5+2. Дети, как я понял, будут сидеть спиной вперед.
Kia Cee'd (2006) 2007
это очень круто
http://i2.cdn.turner.com/money/galleries/2011/autos/1111/gallery.tesla_model_s_electric/images/tesla-s-back-seats.jpg
Мечта!
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Ничего, мы сегодня тоже электрокар на тест берем, почти такой же крутой :)
Завидую! (
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Вот не надо завидовать, какие-то, гм, коллеги не вернули вовремя. Ждем до завтра.
Пардон )))
Электрокары - тупиковая ветвь эволюции! Будущее за водородом.
Будущее - 99%. Только сильно далёкое будущее. На данный момент куча разработок и даже серийных авто, но там больше проблем и вопросов, чем реальной эксплуатации и ответов. Пару лет назад интересовался. Может уже изменилось что-то, но вряд ли.
а как на счёт запра... зарядки?)
Да, интересно, сколько суток (на подзарядку) потребовалось машине для прохождения всех перечисленных дисциплин.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Запас хода 480 км, даже при езде на все деньги управились на одной зарядке, думаю.
Интересная концепция: она хоть и весит 2 тонны, но тяжёлые аккумулятора "размазаны" тонким слоем под полом автомобиля. Это стало возможным благодаря разработке кузова авто изначально под электротягу. Отсюда и приличная управляемость: ни один другой автомобиль, переделанный в гибрид или электромобиль, так не поедет.
Увидим, как оно выстрелит...