BMW выяснила, что 51% материалов старого автомобиля можно использовать при производстве новых машин

Переработка старых автомобилей давно стала привычной процедурой. Гораздо сложнее получить из них материалы такого качества, чтобы их можно было использовать для производства новых автомобильных компонентов.

Именно этим занимается проект Car2Car, который возглавляет BMW Group совместно с партнерами из сферы переработки, обработки сырья и науки. Исследователи работают со сталью, алюминием, медью, пластиками и стеклом.

Показатель, который BMW называет Car2Car rate, не означает, что только 51% автомобиля технически можно переработать. Он показывает долю материалов из списанного автомобиля, которые после переработки обладают достаточным качеством для повторного использования в автомобильном производстве.

В условиях, близких к современным процессам переработки, этот показатель составлял всего 6%. Использование дополнительной сортировки и других технологий позволило повысить его до 51%.

Наибольший прогресс продемонстрировала сталь

Результаты сильно различались в зависимости от материала. Для стали показатель Car2Car rate вырос с 1% до 81%. Для алюминия показатель поднялся с 23% до 52%, а для меди — с 48% до 68%.

Пластмассы и стекло оказались значительно сложнее для возврата в автомобильное производство. В современных автомобилях используется множество разновидностей пластмасс и композитных материалов, а стекло часто имеет покрытие, окраску или прочно соединено с другими компонентами.

Чтобы добиться лучших результатов, исследователи не ограничились стандартным измельчением автомобилей. Проект предусматривал предварительную сортировку, усовершенствованное измельчение, сортировку материалов с помощью датчиков, их классификацию и более точное разделение различных алюминиевых сплавов.

Медь мешает получать качественную сталь

Сталь хорошо демонстрирует, зачем нужны дополнительные этапы сортировки. Металлолом из старых автомобилей может содержать медь, которая попадает туда из проводки, разъемов и других компонентов.

Такие примеси могут помешать использованию полученной стали для производства автомобильного листового проката с необходимыми характеристиками. В рамках проекта Car2Car исследователи добавили еще один этап сортировки, который позволил уменьшить количество меди в стальном ломе.

После этого полученный материал можно было использовать для производства плоской стали, пригодной для современного автомобильного производства. BMW также запатентовала полученные наработки и интегрировала их в свои производственные процессы.

Из переработанной стали изготовили более 100 000 деталей

После испытания переработанной стали BMW провела производственный тест на заводе в Лейпциге. В рамках этого испытания было изготовлено и установлено на автомобили более 100 000 серийных компонентов. В проекте использовались материалы из 433 автомобилей, достигших конца жизненного цикла и представлявших 60 различных моделей BMW Group.

Важно, что BMW удалось добиться таких результатов без существенного увеличения объема демонтажа автомобилей по сравнению с обязательными операциями, выполняемыми перед переработкой.

До 51% ещё далеко до промышленного стандарта

Показатель 51% был получен в оптимизированных условиях исследовательского проекта. Это не означает, что такие процессы уже доступны на всех предприятиях по переработке автомобилей.

Для масштабирования технологий требуются дополнительные инвестиции в демонтаж, сортировку, оборудование для переработки и соответствующую инфраструктуру. Особенно сложными остаются пластики и стекло.

BMW планирует использовать результаты проекта Car2Car в работе над концепцией Design for Circularity. Её цель — учитывать возможность последующего извлечения и повторного использования материалов ещё на этапе проектирования автомобиля, а не только после завершения его эксплуатации. Такой подход BMW уже применяет, в частности, в новом BMW i3, который примерно на 30% состоит из вторичных материалов.