Во время первого заезда на трассе Bonneville Salt Flats автомобиль на водородном топливе развил среднюю скорость 400,623 миль/ч (644,740 км/ч). После разворота и повторного прохождения дистанции в обратном направлении результат составил 412,135 миль/ч (663,267 км/ч).
По правилам FIA для установления рекорда учитывается средняя скорость двух заездов. В результате Hydromax зафиксировал показатель 406,320 миль/ч (653,909 км/ч).
Предыдущий рекорд для автомобиля с водородным двигателем составлял 185,5 миль/ч (298,5 км/ч). Новое достижение также превысило мировой рекорд для дизельных автомобилей — 350,092 миль/ч (563,418 км/ч), установленный JCB Dieselmax в августе 2006 года.
За рулем снова был Энди Грин
Оба рекорда JCB установил за рулем Энди Грин (Andy Green). В 2006 году он управлял Dieselmax, а спустя 20 лет вернулся в Бонневиль за рулем Hydromax.
Грин — бывший пилот британских Королевских ВВС и обладатель абсолютного рекорда скорости на суше. В составе команды ThrustSSC он достиг скорости 763,035 миль/ч (1 227,986 км/ч), став первым и единственным человеком, преодолевшим звуковой барьер на суше.
После рекордного заезда Грин отметил стабильность и прочность автомобиля и назвал установку мирового рекорда на водородной тяге спустя 20 лет после Dieselmax важным событием.
1 600 л.с. от двух двигателей
JCB Hydromax имеет длину 9 750 мм. Силовая установка состоит из двух водородных двигателей JCB, созданных на основе агрегатов серийной техники компании.
Суммарная мощность двух двигателей составляет 1 600 к.с. (1 193 кВт; 1 622 к.с. по метрической системе). JCB подчеркивает, что речь идет о двигателях на основе агрегатов, которые используются в производственной технике компании в Великобритании.
Таким образом, Hydromax стал для JCB не только рекордным автомобилем, но и демонстрацией возможностей водородных двигателей внутреннего сгорания.
JCB повторила эксперимент Dieselmax
Глава JCB Энтони Бэмфорд (Anthony Bamford) провёл параллель с рекордом Dieselmax 20-летней давности. Тогда компания приехала в Бонневиль, чтобы продемонстрировать возможности дизельной технологии, а теперь использовала для той же цели водород.
JCB рассматривает Hydromax как демонстрацию того, что водородные двигатели могут работать при высоких нагрузках уже сегодня. Компания также подчеркивает отсутствие выбросов CO₂ непосредственно во время работы такого двигателя.