Taycan дебютировал в 2019 году как первый серийный электромобиль Porsche современности и быстро стал одним из самых впечатляющих электрических четырёхдверных автомобилей на рынке. Однако после семи лет падения продаж и растущей неопределенности относительно стратегии Porsche в области электромобилей модель может исчезнуть из линейки.
О планах постепенно свернуть производство Taycan к концу десятилетия сообщило немецкое деловое издание WirtschaftsWoche со ссылкой на анонимные источники внутри компании. По этой версии, производство завершится примерно через десятилетие после выхода модели на рынок.
Согласно публикации, Porsche рассматривал вариант переноса производства Taycan с основного завода в Штутгарте в Лейпциг, а также обсуждал возможность завершить выпуск модели раньше запланированного срока. Впрочем, в конечном итоге компания якобы выбрала постепенное сворачивание производства до конца десятилетия с сохранением выпуска в Штутгарте.
Агентство Reuters обратилось к Porsche за комментарием, однако представитель компании отказался комментировать слухи, сославшись на июльское интервью, в котором генеральный директор Майкл Ляйтерс заявлял об отсутствии планов по прекращению производства Taycan в краткосрочной перспективе. Эта формулировка довольно расплывчата и не противоречит новому отчету — типичный случай, когда автопроизводитель не подтверждает слухи, но и не опровергает их.
Преемник или конец названия
Остается неясным, планирует ли Porsche заменить нынешний Taycan новой моделью или полностью откажется от этой названия. Издание Autocar сообщало в марте, что Porsche якобы рассматривает возможность объединения Taycan и Panamera в одну четырехдверную модель, доступную с бензиновыми, плагин-гибридными двигателями и полностью электрической версией.
Ранее, в 2022 году, Autocar писало о подготовке второго поколения Taycan, а также о планах перевести более крупную Panamera на электротягу. В 2024 году руководитель направления Taycan Кевин Гик сообщал, что обе модели могут сосуществовать, и подтвердил, что преемник Taycan не будет использовать платформу PPE, на которой построен электрический Macan. Тогда же Porsche заявляла о намерении сохранить Taycan как «инновационную» модель, а Гик объяснял стремление компании поддерживать модельный ряд в течение длительного времени, по аналогии с 911.
Продажи падают, несмотря на технические усовершенствования
Позиция Porsche в отношении Taycan, похоже, изменилась с тех пор, несмотря на недавнее обновление модели. Автомобиль 2027 модельного года получил опциональную систему E-Shift, имитирующую работу двигателя внутреннего сгорания с виртуальными переключениями передач и цифровым тахометром.
Однако даже выдающаяся динамика управления и недавние технические усовершенствования не смогли остановить падение спроса. В 2025 году Porsche поставила клиентам 16 339 экземпляров Taycan — на 22% меньше, чем в 2024 году. За первую половину 2026 года во всём мире было продано всего 6 219 автомобилей, что примерно на 25 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Особенно заметно падение в США: за первую половину 2026 года там было продано всего 1 079 Taycan против 2 083 за тот же период 2025 года. Поставки только за второй квартал упали с 1 064 до 472 автомобилей. Вероятно, слабые продажи вынудили Porsche прекратить продажи версий Taycan Cross Turismo и Sport Turismo на американском рынке в начале этого года.
Электромобильная стратегия пересматривается
Ранее Porsche ожидала, что электромобили будут составлять 80% глобальных продаж компании к 2030 году, но впоследствии признала, что достижение этой цели будет зависеть от реального спроса покупателей. С тех пор компания начала пересматривать, где бензиновые двигатели и плагин-гибриды до сих пор имеют смысл — свидетельство того, что переход на электротягу происходит значительно медленнее, чем ожидалось несколько лет назад.
Несмотря на падение продаж, Taycan остается историей успеха: в феврале 2024 года Porsche сообщила о выпуске почти 150 000 экземпляров этой модели, поэтому по состоянию на 2026 год эта цифра, вероятно, приблизилась к 180 000 единиц — немало для электрического седана стоимостью свыше $100 000, особенно с учётом того, что это была первая серьёзная попытка Porsche в сегменте электромобилей.