Mercedes-Benz когда-то контролировал рынок такси в Германии, поставляя автомобили почти 17 000 операторам страны, но впоследствии отказался от этого направления из-за низкой рентабельности. Теперь компания вновь меняет курс и возвращается в сегмент такси, пытаясь сдержать экспансию BYD.
За первое полугодие 2025 года доля Mercedes-Benz среди новых регистраций такси в Германии составила всего 8 %, тогда как в 2022 году этот показатель достигал 45 %. Благодаря новой стратегии компании доля за аналогичный период 2026 года выросла до 18%.
В Германии ежегодно регистрируется от 4 000 до 6 000 новых такси, и на протяжении многих лет флагманским выбором для операторов оставался E-Class. В прошлом году было зарегистрировано всего 72 новых такси этой модели, а за первые шесть месяцев текущего года — уже 126, сообщает издание Handelsblatt.
Рост связывают со скидкой в 24% на две дизельные версии E-Class для таксистов, благодаря которой цена опустилась ниже 40 000 евро. Изначально предложение планировалось завершить в июле, но его действие продлили до конца года. Для Vito действует скидка 18% и компенсация в размере 6 000 евро, для V-Class — скидка 3% и единовременная выплата в размере 5 000 евро.
Модель V-Class постепенно снимают с производства, вместо этого Mercedes-Benz планирует продвигать в таксопарках электрический VLE. Однако, по данным источников Handelsblatt, в самой просторной комплектации масса автомобиля может превышать 3,5 тонны, что выходит за пределы стандартной категории водительского удостоверения B.
Автомобильный аналитик Фрэнк Швопе (Frank Schwope) считает решение генерального директора Mercedes-Benz Олы Каллениуса (Ola Källenius) отказаться от такси ошибочным, поскольку присутствие в таксопарках формирует сильный имидж бренда. По его логике, каждая поездка становится своеобразным тест-драйвом для пассажиров, которые в противном случае могли бы и не обратить внимания на эти модели.
BYD наращивает присутствие
Пока Mercedes-Benz пересматривает стратегию, активность наращивает BYD. Руководитель направления продаж корпоративным клиентам в Германии Карстен Шопф (Carsten Schopf) называет такси важной составляющей стратегии роста компании и рассчитывает на около 500 продаж в этом сегменте до конца года.
Цель выглядит амбициозной: за первое полугодие BYD зарегистрировала лишь 10 новых такси в Германии, хотя, по словам Шопфа, количество заказов уже превысило 100 единиц. К 2027 году компания рассчитывает выйти на четырёхзначные показатели.
Универсал BYD Seal 6 предлагают операторам по цене ниже 30 000 евро, что на 37 % меньше стандартной розничной цены. Эта модель — гибрид, но компания также планирует предлагать таксистам полностью электрические Atto 3 и Sealion 7. Позиции BYD укрепляет рост числа городов — в том числе Гамбург, — которые выдают лицензии только электрическим такси.
Компания также переманивает специалистов по такси у конкурентов и усиливает рекламное присутствие в отраслевых изданиях. Впрочем, рынок пока прочно удерживают Volkswagen, Toyota и Mercedes-Benz, на долю которых в совокупности приходится 90% новых регистраций. Volkswagen контролирует более половины рынка, а снятая с производства модель Touran на протяжении многих лет остается самым популярным такси страны.
