По данным Nikkei Asia, исполнительный вице-президент BYD Хэ Чжици (He Zhiqi) в прошлом месяце сообщил в социальных сетях, что с января по май китайские автопроизводители выпустили 542 новые модели.
В среднем это составляет 3,6 модели в день. Некоторые дни были ещё более насыщенными. Например, 16 июля получило название «Сумасшедший четверг», поскольку в тот день как минимум восемь автопроизводителей представили новые автомобили.
Компании продолжают активно выводить продукцию на рынок, пытаясь поддерживать продажи в условиях жесткой конкуренции. Однако такая стратегия всё больше напоминает гонку, в которой участники не очень понимают, где находится финиш.
Продажи в Китае сокращаются
Проблема заключается в том, что спрос на внутреннем рынке Китая снижается, даже несмотря на стремительный рост экспорта автомобилей китайского производства.
Общие продажи автомобилей сократились на 21%, а продажи автомобилей на новых источниках энергии уменьшились на 13%. Одной из причин стали изменения в налоговых стимулах.
Автопроизводители уже ощущают последствия этой ситуации. Хэ Чжичи охарактеризовал положение как чрезвычайно сложное. По его словам, компания может потратить годы и ¥1 млрд ($149 млн) на разработку новой модели.
После выхода автомобиля на рынок обычно наблюдается первоначальный всплеск интереса и продаж. Однако, по словам представителя BYD, этот эффект длится менее трёх месяцев из-за огромного количества новых моделей, которые постоянно появляются на рынке.
Даже крупные производители теряют темп
Проблемы уже заметны в финансовых результатах крупных китайских автопроизводителей. По данным Nikkei Asia, продажи BYD за первые шесть месяцев года сократились на 16%. Это первое снижение показателя за первое полугодие за последние шесть лет.
BYD — не единственная компания, сталкивающаяся с трудностями. Seres Group ожидает чистого убытка, а чистая прибыль Great Wall за первое полугодие может сократиться примерно на 60%.
Ситуация свидетельствует о проблемах стратегии, построенной на постоянном наращивании продаж. Выпуск новых моделей позволяет привлечь внимание покупателей, но в то же время увеличивает расходы на разработку, производство и продвижение автомобилей.
Китайский рынок становится более зрелым
Некоторые компании уже начинают признавать, что китайский авторынок меняется.
Генеральный директор Nio Уильям Ли (William Li) отметил, что у многих китайских семей уже есть автомобиль. Поэтому рынок должен постепенно переходить от модели постоянного увеличения объемов к подходу, учитывающему уже имеющиеся у владельцев автомобили.
Это означает, что автопроизводителям придётся рассчитывать на меньшие, но более стабильные объёмы продаж. Одним из последствий может стать и сокращение темпов запуска новых моделей.
Впрочем, в условиях жесткой конкуренции отказаться от постоянного обновления модельного ряда будет непросто. Компании, которые замедлят темп, рискуют уступить место конкурентам, которые продолжат выпускать новые автомобили.