В интервью CNBC Римац рассказал о разделении автомобильного рынка на массовые электромобили и дорогие автомобили, для которых эмоциональная составляющая имеет гораздо большее значение.
Он сравнил суперкар со швейцарскими механическими часами. Смарт-часы предлагают больше практических возможностей, но покупатели всё равно готовы платить большие деньги за механические часы. По мнению Римаца, аналогичный принцип действует и в сегменте автомобилей высшего класса.
Bugatti Tourbillon сделал ставку на V16
Одним из примеров такого подхода стал новый флагман Bugatti Tourbillon. Bugatti Rimac отказалась от полностью электрической силовой установки в пользу гибридной системы.
Tourbillon получил атмосферный 8,3-литровый двигатель V16 мощностью 1 000 л.с. и электродвигатели. Суммарная мощность силовой установки составляет 1 800 л.с.
Интересно, что этот большой бензиновый двигатель собирают на предприятии компании в Хорватии на той же производственной линии, где изготавливают полностью электрический Rimac Nevera.
Спрос на Tourbillon укрепляет позиции Rimac. Bugatti ограничила производство модели 250 автомобилями, а стартовая цена составляет около $4,5 млн. Вся запланированная серия была продана сразу.
Индивидуализация автомобилей также существенно увеличивает их стоимость. По данным компании, клиенты в среднем тратят дополнительно 600 000–700 000 долларов на персонализацию каждого автомобиля.
Bugatti продолжает использовать этот подход и для уникальных проектов. Недавно компания представила трековый Destrier на Monterey Car Week.
Электромобили остаются частью бизнеса
Финансовые результаты также демонстрируют жизнеспособность модели с небольшими объемами производства. В прошлом году компания сообщила о €200 млн ($233 млн) прибыли, сохраняя объемы выпуска на уровне нескольких сотен автомобилей.
После соглашения Porsche AG о передаче своей 45%-ной доли консорциуму во главе с HOF Capital Римац заявил, что оценка компании превышает $2 млрд. При этом компания ориентируется на максимальную прибыльность.
Позиция Римаца не означает отказ от электромобилей. Речь идет о разных подходах для разных сегментов рынка. Массовые электромобили быстро распространяются, а их способность к стремительному ускорению уже не является исключительной характеристикой.
Компания Rimac параллельно работает над электрическими технологиями для других сфер. Среди её проектов — автономное роботакси для городских перевозок, а также поставки высоковольтных систем для автомобилей BMW.
Для суперкаров, по мнению Римаца, престиж всё меньше зависит исключительно от технических показателей. Важное значение имеют ручная работа, механическая сложность и характер силовой установки. Именно поэтому двигатели внутреннего сгорания могут оставаться важной частью сегмента гиперкаров даже тогда, когда массовый автомобильный рынок перейдет на электрическую тягу.