По данным Nikkei Asia, главной особенностью производства нового кроссовера Lexus станет использование технологии гигакастинга. Эта технология предполагает литье нескольких алюминиевых элементов кузова в одну крупную деталь. Такой подход позволяет сократить количество отдельных компонентов и потенциально снизить массу автомобиля.
Технологию гигакастинга первой среди автопроизводителей начала активно применять Tesla. Впоследствии к ней стали прибегать и другие компании. Ford, например, планирует использовать её для будущего пикапа Fathom.
Меньшая масса может увеличить запас хода
Для нового Lexus снижение массы имеет особое значение из-за электрической силовой установки. По информации Nikkei Asia, использование гигакастинга может увеличить запас хода кроссовера на несколько процентов.
Toyota обычно применяет самые современные производственные технологии на заводах в Японии или США. Новое предприятие Lexus в Китае станет редким исключением из этого подхода.
Причина связана с изменениями на китайском автомобильном рынке. Электромобили занимают значительную долю местных продаж, а Toyota и Lexus столкнулись с проблемами. В 2025 году Lexus продал в Китае 182 458 автомобилей. Для сравнения: в США за тот же период бренд реализовал 370 260 машин.
Производство начнётся с небольших объемов
По предварительной информации, в первый год производства Lexus планирует выпускать около 1 000 автомобилей в месяц. В дальнейшем объемы должны вырасти до десятков тысяч машин в год.
При этом модель, по всей видимости, будет предназначена исключительно для китайского рынка. Для Lexus это нетипичный подход, поскольку нынешняя линейка бренда состоит преимущественно из глобальных моделей.
Среди них есть кроссоверы NX, RX, GX и LX, седаны ES и LS, минивэн LM и электромобиль RZ. Последний пока остается единственным полностью электрическим автомобилем Lexus.