По данным японского издания Nikkei, новая система Toyota будет обладать возможностями, которые производитель позиционирует как «Level 2++». Это не официальная классификация, а маркетинговое обозначение технологий, которые находятся между вторым и третьим уровнями автоматизации.
Системы Level 2 могут сочетать адаптивный круиз-контроль и удержание автомобиля в полосе движения, но водитель остается полностью ответственным за управление. Level 3 позволяет водителю временно не следить за дорогой и не держать руки на руле, однако он должен быть готов перехватить управление по соответствующему запросу автомобиля.
Обозначения L2+ или L2++ используются для систем, которые могут работать не только на автомагистралях, но и в городе. Они способны выполнять поездки по заданному маршруту под наблюдением водителя, но человек все равно остается ответственным за автомобиль.
Точные возможности системы Toyota пока не раскрыты.
Toyota делает ставку на «защитный барьер»
Главное отличие подхода Toyota от Tesla заключается в архитектуре системы. По данным Nikkei, Toyota не планирует полагаться исключительно на сквозной искусственный интеллект, в котором одна нейросеть отвечает за весь процесс управления.
Вместо этого японский производитель планирует использовать дополнительную систему, которую называет «guardrail». Она должна контролировать работу искусственного интеллекта и вмешиваться, если его поведение выходит за пределы параметров, заданных людьми.
Toyota считает, что такой подход может повысить безопасность. Компания также утверждает, что система потенциально способна предотвратить примерно 60% смертей и травм, связанных с дорожным движением, которые происходят сегодня.
Технологию Level 4 сначала будут продавать как L2++
Руководитель Toyota Software Development Center Акихиро Сарада (Akihiro Sarada) заявил, что компания будет технически разрабатывать технологию на уровне Level 4, но коммерчески будет предлагать её как Level 2++.
По замыслу Toyota, такой подход должен обеспечить безопасность и возможность объяснять решения системы. При этом водитель будет оставаться ответственным за управление, даже если автомобиль будет использовать технологии, разработанные с ориентацией на более высокий уровень автоматизации.
Toyota планирует устанавливать новую систему на автомобили 2028-го модельного года и расширять её применение на других моделях до 2030 года. Первые рынки пока не названы.
Япония готовится к Level 4
Отдельно Nikkei сообщает, что к концу десятилетия Япония планирует получить коммерческие транспортные средства с автоматизацией Level 4. Страна уже легализовала такие системы и рассчитывает, что к 2030 году на дорогах будет работать около 10 000 роботизированных такси, автобусов и других транспортных средств с Level 4.
На этом уровне автомобиль может полностью выполнять задачи водителя без необходимости вмешательства человека. В то же время такие системы обычно работают только в пределах определенной географической зоны. Примером служат роботакси Waymo, которые расширяют свою деятельность в городах США.
Toyota также, по данным Nikkei, ведет переговоры о возможном партнерстве с Waymo для выхода на рынок роботакси. Детали сотрудничества и возможные сроки пока не сообщаются.
Новая система помощи водителю и потенциальное сотрудничество с Waymo свидетельствуют о том, что Toyota более активно работает над автоматизированным управлением. Японский производитель присоединяется к автопроизводителям из США и Китая, которые уже разрабатывают или внедряют технологии автоматизированного вождения.