Alle modernen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sind mit einem OBD-II-Anschluss ausgestattet, der eine schnelle und einfache Diagnose ermöglicht, aber in der Welt der Elektrofahrzeuge sind die Dinge nicht so einfach. In der Tat gibt es kein standardisiertes Onboard-Diagnosesystem in der gesamten Branche, was bedeutet, dass es schwierig sein kann, genau zu bestimmen, was mit einem Elektrofahrzeug nicht stimmt. Das wird sich mit dem Modelljahr 2026 ändern.
Die kalifornischen Vorschriften verlangen von den Automobilherstellern die schrittweise Einführung eines Standard-Diagnosesystems für E-Fahrzeuge im Rahmen des Programms Advanced Clean Cars II des Bundesstaates. Obwohl dies zunächst nur für Kalifornien gilt, besteht eine gute Chance, dass der Staat zum Industriestandard wird, da sieben US-Bundesstaaten bereits die Advanced Clean Cars II-Vorschriften übernommen haben und ebenfalls verlangen, dass E-Fahrzeuge über das Diagnosesystem verfügen. Diese Systeme werden auch für Plug-in-Hybrid- und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge funktionieren.
Die Entwicklung eines funktionierenden Systems wird nicht einfach sein. Die kalifornische Gesetzgebung schreibt vor, dass die Onboard-Diagnose alle Teile des Antriebsstrangs eines E-Fahrzeugs, das Batteriepaket, die Leistungselektronik, das Ladesystem und die thermischen Systeme umfassen muss. Die Vorschriften sehen auch vor, dass E-Fahrzeuge, PHEVs und Brennstoffzellenfahrzeuge einige Batteriedaten in einem Menü im Fahrzeug anzeigen müssen. Die Entwicklung und Implementierung eines Diagnosesystems wird zwar schwierig sein, sollte aber machbar sein, sagt Micky Bly, Leiter des Bereichs Global Powertrain von Stellantis.
"Es ist noch zu früh, um zu sagen, wie schwierig es sein wird, OBD in Elektrofahrzeuge einzubauen", sagte er gegenüber Auto News. Ich habe noch nichts gehört, was so etwas wie eine 'Unobtainium'-Schöpfung wäre - bis zum Mars und zurück. Wir werden mit einigen dieser endgültigen Standards verhandeln."
Bei OBD II-Systemen, die in den meisten Ländern seit mehr als zwei Jahrzehnten der Standard für Verbrennungsmotoren sind, werden Parameter-IDs verwendet, die jedes Bauteil überwachen und für die schnelle und genaue Bestimmung elektrischer und mechanischer Probleme von entscheidender Bedeutung sind. Es gibt einige Elektrofahrzeuge, die OBD-II-Systeme verwenden, meist solche, die auf bereits existierenden ICE-Architekturen basieren.
In einem Gespräch mit Auto News über die bevorstehenden Vorschriften sagte ein Sprecher von Rivian, dass der Automobilhersteller die Einführung eines standardisierten OBD-Systems für Elektrofahrzeuge voll unterstützt.
"Rivian unterstützt CARB, ACC II und die laufenden Bemühungen, die OBD-Standardisierung auf EVs auszuweiten, nachdrücklich - und wir arbeiten daran, sicherzustellen, dass wir diese Standards als Teil unserer Vision, das Right-to-Repair zu erleichtern, erfüllen", sagte er: "Letztendlich ist es unser Ziel, unsere Connected-Car-Technologie zu nutzen, um fortschrittliche, sichere Diagnosen für Drittanbieter-Techniker bereitzustellen, um Fehlfunktionen effizient zu identifizieren und zu beheben."
Quelle: Automotive News