Die Ankündigung kam von Andrew Dyson, GWMs Chief of Design, auf einer kürzlich abgehaltenen Firmenkonferenz.
Die Einführung dieses unbenannten Grand-Tourer-Motorrads markiert den ehrgeizigen Schritt von GWM in ein Segment, das von etablierten Anbietern wie der Honda Gold Wing und der BMW K 1600 dominiert wird. Dyson verriet, dass das Motorrad größer als die Gold Wing sein und einen Achtzylinder-Boxermotor haben wird, der wahrscheinlich mehr als 2.000 cm³ haben wird.
Dyson arbeitete zuvor mit Volkswagen, Daimler-Chrysler und Opel zusammen. Er sagt, dass er den Prototyp dieses Achtzylinder-Ungetüms gefahren ist und dass es erstaunlich war.
Details zu den technischen Daten und Merkmalen sind noch nicht bekannt. Aus den verfügbaren Informationen und den von GWM veröffentlichten Silhouettenbildern geht jedoch hervor, dass fortschrittliche Funktionen wie ein adaptiver Tempomat und andere Hightech-Komponenten zu erwarten sind.
Dieser Schritt zeigt, dass chinesische Hersteller zunehmend in der Lage sind, technologisch fortschrittliche Fahrzeuge zu produzieren, die über herkömmliche Automodelle hinausgehen. Dennoch stellt sich die Frage, ob ein Grand Tourer mit acht Zylindern notwendig ist. Im Vergleich zu erfolgreichen Modellen wie der Honda Gold Wing, bei denen kleinere Motoren effektiv eingesetzt werden, bleibt die Zweckmäßigkeit solch starker Motoren in Motorrädern fraglich.
Great Wall Motors (GWM), ursprünglich 1984 in Baoding, China, gegründet, hat sich seinen Ruf vor allem durch die Herstellung zuverlässiger Fahrzeuge in verschiedenen Segmenten erworben. Dieses Know-how soll nun in die neu geschaffene Motorradsparte Great Wall Souo Motorcycle übertragen werden.
Quelle: RideApart