Andrew Frick, Präsident der Abteilungen Ford Blue und Ford Model e, erklärte auf einer Konferenz mit Journalisten, dass die Entscheidung mit der „Marktrealität und den Kundenpräferenzen“ zusammenhängt. Die Mitarbeiter der Rouge Electric Vehicle Center-Fabrik werden ins Werk in Dearborn versetzt, um die dritte Schicht der Produktion der konventionellen und hybriden F-150 zu unterstützen.\u200b
In seiner Geschichte wurde der Lightning nie zum bahnbrechenden Modell für den amerikanischen Markt: Bei Plänen von bis zu 150.000 Verkäufen pro Jahr überstiegen die tatsächlichen Mengen nie 40.000 Einheiten, obwohl er 2025 der beliebteste elektrische Pickup in den USA blieb. Ein weiteres Problem waren die Preise: Anstelle des angekündigten Starts von etwa 40.000 US-Dollar kosteten die meisten Fahrzeuge 60.000–90.000 US-Dollar und konkurrierten direkt mit benzinausgestatteten F-150, die um 10.000–15.000 US-Dollar günstiger waren.\u200b
Um die Nachfrage zu beleben, bot Ford großzügige Rabatte auf den Lightning an, was den elektrischen Geschäftsbereich des Unternehmens jedoch tief in die Verluste trieb, weshalb die Ford-Führung die Wirtschaftlichkeit der großen elektrischen Pickups und SUVs als „unlösbar“ bezeichnete. Nun steuert der Konzern auf Modelle von Pickups und Vans mit erhöhter Reichweite (Extended Range Electric Vehicle, EREV) zu, die elektrische Antriebe und Benzinmotoren zur Stromerzeugung kombinieren.\u200b
Zugleich bestätigt Ford die Pläne zur Entwicklung einer neuen modularen Plattform Universal Electric Vehicle, auf deren Basis 2027 ein kompakter Elektro-Pickup mit einem Preis von etwa 30.000 US-Dollar auf den Markt kommen soll. Nur zwei Monate vor der Ankündigung der aktuellen Lightning-Schließung stellte das Unternehmen auch das Home Power Management-Programm vor, das es Besitzern des F-150 Lightning in bestimmten Regionen ermöglicht, den Pickup zur Speicherung billiger Elektrizität zu nutzen und diese während Spitzenlastzeiten ins Netz zurückzuspeisen.
Quelle: InsideEVs