Mazda verfolgt bei der Entwicklung der fünften Generation des MX-5 ein ambitioniertes Gewichtsziel. Wie Manabu Osuga, Direktor für den weltweiten Vertrieb und das Marketing bei Mazda, in einem Gespräch mit dem Medium GoAuto mitteilte, soll das neue Modell weniger als 1.000 Kilogramm wiegen.
Konsequenter Leichtbau durch Gramm-Strategie
Um die Marke von einer Tonne zu unterschreiten, setzt Mazda weiterhin auf die sogenannte „Gramm-Strategie“. Diese Methode kam bereits bei der aktuellen Generation (ND) zum Einsatz, um jedes Bauteil auf Einsparpotenziale beim Gewicht zu prüfen. Zum Vergleich: Das aktuelle Modell wiegt in der leichtesten Konfiguration für den nordamerikanischen Markt 1.073 Kilogramm. In der Europäischen Union wird der Roadster derzeit nur noch mit dem 1,5-Liter-Motor angeboten, nachdem die 2,0-Liter-Variante aufgrund strengerer Emissionsvorschriften aus dem Programm genommen wurde.
Vorerst kein Hybrid-Antrieb geplant
Die Entscheidung gegen eine sofortige Elektrifizierung begründet Mazda mit den technischen Einschränkungen aktueller Systeme. Laut Osuga sei die derzeit verfügbare Hybrid-Technologie zu schwer, um sie mit dem Konzept des MX-5 zu vereinbaren. Eine schwere Batterie würde das Fahrverhalten negativ beeinflussen und die Erwartungen der Kunden an einen agilen Sportwagen nicht erfüllen. „Zum jetzigen Zeitpunkt ist der Verbrennungsmotor der richtige Weg“, so Osuga. Erst wenn künftige technologische Fortschritte eine Gewichtsreduzierung bei elektrifizierten Antrieben ermöglichen, werde Mazda diese Option für den MX-5 erneut prüfen.
Auswirkungen auf den europäischen Markt
Für den europäischen Markt bleibt die Einhaltung der Abgasnormen entscheidend. Mazda arbeitet an der neuen Motorengeneration „Skyactiv-Z“, die unter anderem die kommende Euro-7-Norm erfüllen soll. Ein 2,5-Liter-Motor dieser Baureihe ist für das Jahr 2027 im neuen CX-5 Hybrid angekündigt. Ob diese Motorentechnologie auch im nächsten MX-5 zum Einsatz kommt, um wieder leistungsstärkere Varianten in der EU anbieten zu können, ist derzeit nicht bestätigt. Das Gewichtsziel von unter 1.000 Kilogramm bezieht sich zudem explizit auf die Variante mit klassischem Stoffverdeck; die Ausführung mit elektrischem Hardtop (RF) würde konstruktionsbedingt schwerer ausfallen.