Xiaomi bereitet mit dem YU7 GT einen der leistungsstärksten Elektro-SUVs der Welt vor – und erklärt gleichzeitig, warum die Baureihe nicht „Ultra" heißt. Das Fahrzeug wurde im Februar 2026 beim chinesischen Zulassungsamt MIIT eingereicht, liefert 990 PS (738 kW) aus zwei Elektromotoren und soll Ende Mai in China auf den Markt kommen. Für den DACH-Raum ist der YU7 GT frühestens 2027 geplant – sofern die EU-Zollhürde das überhaupt wirtschaftlich zulässt.
GT statt Ultra: Komfort schlägt Rundenzeit
Der Name ist Programm. Das „Ultra"-Label trägt bei Xiaomi der SU7 Ultra: 1.526 PS (1.138 kW), 0–100 km/h in 1,98 Sekunden, Nürburgring-Rekordstrategie und straff abgestimmtes Fahrwerk. Das Kürzel GT steht laut Xiaomi für „Gran Turismo" – also für Langstreckenkomfort bei gleichzeitig hoher Leistung. Der YU7 GT erreicht 100 km/h in rund 2 Sekunden, ist aber auf Reisecharakter ausgelegt, nicht auf Bestzeiten.
Die Eckdaten aus dem MIIT-Dokument: Frontmotor 288 kW (386 PS), Heckmotor 450 kW (604 PS), Spitzenleistung 738 kW (990 PS), Höchstgeschwindigkeit 300 km/h. Der 101,7-kWh-Akku liefert nach dem chinesischen CLTC-Prüfstandard eine Reichweite von 705 km – ein EU-WLTP-Wert (europäischer Reichweiten-Prüfstandard) liegt noch nicht vor. Zum Vergleich: Der SU7 Ultra kommt mit kleinerem 93,7-kWh-Akku auf 620 km nach CLTC.
Technik, Abmessungen, Fahrwerk
Der YU7 GT ist 5.015 mm lang, 2.007 mm breit und 1.597 mm hoch bei einem Radstand von 3.000 mm – damit liegt er 42 mm über dem Ferrari Purosangue in der Länge. Trotz der Maße soll ein flaches Dachprofil die Optik straffen.
Serienmäßig gibt es Luftfederung, Torque-Vectoring an der Hinterachse (gezielte Drehmomentverteilung für präziseres Einlenken) sowie Karbon-Keramik-Bremsen von Brembo. Zehn Luftkanäle im Karosseriebody, ein großer Frontsplitter und ein Heckdiffusor sollen bei hohen Geschwindigkeiten für Abtrieb sorgen. Erste Testfahrten auf dem Nürburgring – dokumentiert via bike-ev.com – unterstreichen den Anspruch, europäische Fahrdynamiknormen zu erfüllen.
Europa 2027 – wenn der Zoll es zulässt
Xiaomi hat in München ein eigenes F&E-Zentrum; eröffnet (2025), das von Ex-BMW-Manager Rudolf Dittrich geleitet wird. Der YU7 GT soll 2027 als erstes in Europa entwickeltes Modell auf den Markt kommen – parallel zu einem SU7-Update. Doch die Rechnung hat einen Haken: Die EU erhebt auf chinesische Elektroautos derzeit 10 % Basiszoll plus 20,7 % Ausgleichszoll, zusammen rund 30,7 % – laut go-electra.com.
Xiaomis geschätzter Listenpreis in China liegt bei umgerechnet rund 55.000–61.000 Euro. Nach Zollaufschlag und europäischer Marge landet der YU7 GT wohl jenseits von 80.000 Euro – direkt im Revier von Porsche Cayenne Turbo GT und BMW iX M60. Parallelimporte über Händler wie CEVM (Deutschland) oder China Crunch (Prag) sind bereits für 73.000–98.000 Euro erhältlich, aber nichts für den normalen Neuwagenmarkt.
Ohne eine bilaterale Einigung zwischen der EU und Peking bleibt das Preissegment ein strukturelles Problem – unabhängig davon, wie überzeugend der YU7 GT auf der Nordschleife unterwegs ist.