Volkswagen beendet das Schaltgetriebe beim Jetta GLI: Ab dem Modelljahr 2027 entfällt die Sechs-Gang-Handschaltung, die bislang im Autobahn-Trim zum identischen Preis von 35.040 US-Dollar wie das DSG erhältlich war. Damit verliert Volkswagen sein letztes Modell mit drei Pedalen auf dem nordamerikanischen Markt – das Modelljahr 2026 ist die letzte Chance für Kaufinteressierte.
Motor bleibt, Schaltung geht
Technisch ändert sich beim Jetta GLI wenig: Der 2,0-Liter-Turbomotor EA888 mit 228 PS und 258 lb-ft Drehmoment bleibt unverändert. Der Wechsel zum 7-Gang-DSG bedeutet schnellere Schaltvorgänge, nimmt aber jenes direkte Fahrerlebnis, das viele Enthusiasten an der Handschaltung schätzten. Volkswagen bestätigte gegenüber TFLCar, dass die Nachfrage nach Schaltgetrieben zwar noch vorhanden sei, aber wirtschaftlich nicht mehr ausreiche, um eine eigene Getriebelinie zu rechtfertigen.
Bereits beim Mk8.5-Facelift hatten Golf GTI und Golf R ihre Handschaltung für den US-Markt verloren. Der Jetta GLI war danach der letzte Vertreter mit Schaltgetriebe im VW-Portfolio – nun folgt er demselben Weg.
Schrumpfender Markt, sinkende Investitionsbereitschaft
Schaltgetriebe machen weniger als zwei Prozent der Neuwagenverkäufe in den USA aus. Dennoch ist die Nachfrage in bestimmten Modellsegmenten überraschend hoch: Beim Mazda MX-5 Miata wählen rund 70 Prozent der Käufer die Handschaltung, beim BMW M2 sind es etwa 50 Prozent. Insgesamt sind im Modelljahr 2026 noch rund 25 Fahrzeuge in den USA mit Schaltgetriebe erhältlich – darunter Honda Civic Si, Subaru WRX, Toyota GR86 und Porsche 911.
Ein strukturelles Problem verschärft die Lage: Zulieferer investieren kaum noch in die Entwicklung neuer Schaltgetriebe. BMW-M-Chef Frank van Meel verwies bereits darauf, dass neue Handschaltgetriebe bei sinkenden Stückzahlen wirtschaftlich kaum darstellbar seien, wie Autoblog berichtet. Als Reaktion darauf haben mehrere Hersteller Patente für simulierte Schaltgetriebe in Elektrofahrzeugen eingereicht – ein Versuch, das Fahrgefühl zu erhalten, auch wenn die Mechanik dahinter entfällt.
Für den DACH-Markt vorerst kein Thema
In Europa bleibt die Situation eine andere: Beim Golf und beim T-Cross ist das Schaltgetriebe weiterhin verfügbar. Eine Abkündigung für den deutschsprachigen Markt steht nicht an. Der Jetta GLI wird in Deutschland, Österreich und der Schweiz ohnehin nicht angeboten – das nordamerikanische Aus der Handschaltung bleibt damit ein transatlantisches Signal, kein unmittelbar relevanter Einschnitt für DACH-Käufer.