FDM testete zwei- und allradgetriebene Versionen des elektrischen Toyota-SUV und beide verfehlten ihre Reichweitenziele um Dutzende von Kilometern. Der bZ mit Zweiradantrieb hat eine offizielle WLTP-Reichweite von 504 km (313 Meilen), konnte aber nur 246 km (153 Meilen) zurücklegen, bevor er aufgeladen werden musste, was bedeutet, dass er weniger als 49 Prozent seiner angegebenen Reichweite lieferte. Die Allradversion schnitt noch schlechter ab und warf das Handtuch nach nur 215 km (134 Meilen), wenn Toyotas WLTP-Zahlen sagen, dass sie für 461 km (287 Meilen) gut sein sollte. Das entspricht weniger als 47 Prozent der angegebenen Reichweite.
Die WLTP-Zahlen sind bekanntlich optimistisch, und der Test wurde im Winter in Skandinavien durchgeführt. Wir sprechen jedoch nicht über Temperaturen unter dem Gefrierpunkt; die Reichweitenzahlen wurden bei milden 4 Grad Celsius (39 Fahrenheit) erreicht. Vor allem schnitten die Toyotas nicht so gut ab wie andere Elektroautos, die von der Zeitschrift unter ähnlichen Bedingungen getestet wurden. Im Vergleich dazu erreichte ein Tesla Model Y Long Range 221 Meilen (355 km) statt seiner offiziellen 315-Meilen (507 km)-Einstufung, was bedeutet, dass es mit 70 Prozent Kapazität lief. Darüber hinaus lagen sowohl der Mercedes EQA als auch der Volkswagen ID.4 mit jeweils 67 Prozent nicht weit dahinter.
Toyota-Sprecher haben ihre Gedanken zu diesem Thema geäußert. Der Sprecher des dänischen Importeurs sagte, dass Toyota sowohl in Tokio als auch in Brüssel (dem europäischen Hauptsitz von Toyota) nachforsche, warum die Zahlen aus unabhängigen Tests so sehr von den gemeldeten abweichen.
„Eine Erklärung könnte sein, dass der in die Batterie eingelegte Puffer (stille Reserve, Anm. d. Red.) von dem der Wettbewerber abweichen kann. Und die entscheidende Frage ist, ob etwas getan werden kann, um das Kundenerlebnis anders zu gestalten.“ – sagt der Pressesprecher . Ein vorläufiger Abschluss wird bereits nächste Woche erwartet.
Quelle: FDM