Orynski konzentriert seine ganze Bewertung, wie praktisch die Kabine war. Tesla behauptete, es „um den Fahrer herum gebaut zu haben“, aber er gab mehrere Beispiele dafür, warum das nur eine Übertreibung ist. Angefangen damit, wie viel Platz er mit seiner zentralen Sitzposition einfach verschenkt. Obwohl dies diejenige ist, die der McLaren F1 übernommen hat, funktioniert sie bei Hypercars besser als bei Lastwagen.
Der polnische Lkw-Fahrer gibt auch an, dass die zentrale Fahrerposition das Vorausschauen und Überholen erschwert. Das passiert, weil ein LKW ein breites Fahrzeug ist. Wenn Sie sich in der Mitte der Kabine befinden, sind Sie weit vom Fahrbahnrand entfernt, wo Sie den vorausfahrenden Verkehr besser sehen können. Auf einer Einbahnstraße ist dort auch der Gegenverkehr zu sehen.
Lkw-Fahrer haben eine Menge Verantwortung, von der Zahlung von Mautgebühren bis hin zu Gesprächen mit Menschen an Pförtnerhäusern. Sie müssen auch den Papierkram erledigen, der mit dem Betreten einer Fabrik oder einer Lieferung verbunden ist. Das Semi bietet keinen Zugang zu einem Fenster. Tatsächlich hat es keine zu öffnenden Fenster: Der Fahrer muss von seinem Sitz aufstehen, die Tür öffnen und sich um alles kümmern, was er braucht – auch im Winter.
Als er über kaltes Wetter sprach, sagte Orynski, dass die Türen im hinteren Teil der Kabine den Fahrer zwingen würden, ein Stück zu laufen, um seine Sitze zu erreichen. Im Winter, mit schlammigen Stiefeln, wird das die Innenausstattung der Kabine durcheinander bringen. Ein Lkw mit Türen, die einen direkten Zugang zum Fahrersitz ermöglichen, verhindert das: Sie können ihre Stiefel ausziehen und einfach barfuß in der Kabine laufen.
Ein Bett wäre für LKW-Fahrer nützlicher, und der Semi hat anscheinend keins. Der polnische Fahrer sieht darin einen weiteren negativen Aspekt gegenüber Elektro-Lkw im Allgemeinen. Wenn man es durchdenkt, spricht es auch eine Menge über die begrenzte Verwendung des Trucks, fast wie ein Last-Mile-Truck der Klasse 8, falls es das überhaupt gibt. Ein hypothetisches Bett könnte hinten sein, aber es ist nicht da, weil der Semi dort seine Türen hat.
Auch der polnische Lkw-Fahrer verachtet die gigantischen Bildschirme im Innern des Semi. Ihm zufolge sind die "Tablets einfach nicht für den Einsatz in fahrenden Fahrzeugen ausgelegt". Laut Orynski brauchen Fahrer physische Tasten, die sie erreichen können, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Er beschwert sich auch darüber, wie sie Dinge reflektieren und zu stark leuchten, selbst im Dunkelmodus, was sie für Nachtfahrten schrecklich macht.
Orynski kritisiert auch die Rückspiegel des Autos. Da der Fahrer (wieder) in der Mitte des Fahrzeugs sitzt und die vordere Kabine überdurchschnittlich schmal ist, musste Tesla sie auf wirklich lange Arme stellen. Wenn sie schmutzig werden (und das werden sie irgendwann), wird es für den Fahrer schwierig, sie zu erreichen und zu reinigen.
Seine letzte Beschwerde über den Truck ist genau etwas, worauf Tesla besonders stolz zu sein scheint: die Kugelform der Kabine, die eine abgewinkelte Windschutzscheibe aufzwingt. So aerodynamisch das auch ist, sagte Orynski, es würde nur dazu beitragen, dass sich Schnee darauf ansammelt. Im Sommer verwandelt die geneigte Windschutzscheibe die Kabine in ein Gewächshaus.
Obwohl Tesla-Investoren darauf bestehen, dass dies eine isolierte Meinung ist, wurde Orynskis Ansicht zum Elektro-Lkw von den von befragten Lkw-Fahrern geteilt Cowboy State Daily.
Quelle: Autoevolution