Sein hohes Drehmoment erreicht der Elektroantrieb APP550 laut Volkswagen durch einen weiterentwickelten Stator mit höherer effektiver Windungszahl und größerem Drahtquerschnitt. Der Rotor als Gegenstück ist mit einem leistungsstarken Permanentmagneten ausgestattet, der eine hohe Belastbarkeit aufweist. Auch der Antrieb wurde verstärkt, um den erheblichen auftretenden Drehmomenten standzuhalten.
Der Strom ist ein entscheidender Faktor für die Leistung eines Elektroantriebs. Als weitere wichtige Komponente wurde der Wechselrichter so entwickelt, dass er die für mehr Leistung und Effizienz notwendigen hohen Phasenströme liefern kann. Es fungiert als steuerndes „Gehirn“ im Antriebsstrang, dessen funktionale Software für effiziente Systemabläufe sorgt. Dies gilt beispielsweise für die Taktfrequenzen und die Modulationsverfahren zur Erzeugung des Wechselstroms für den elektrischen Antriebsmotor. Dadurch kann der Antriebsmotor je nach Lastphase effizienter arbeiten.
Um die Effizienz des Elektroantriebs zu steigern, optimierte Volkswagen einige Komponenten im Antriebsstrang, darunter das Thermomanagement. Der neue Antrieb verfügt daher über ein energiesparendes Kühlsystem, das ohne elektrisch angetriebene Ölpumpe auskommt. Über die Zahnräder des Getriebes und speziell geformte Komponenten zur Ölversorgung und -verteilung kann sich das System selbstständig kühlen. Das erwärmte Öl wird durch den Kühlmittelkreislauf des Fahrzeugs gekühlt, wodurch der Antrieb auf Betriebstemperatur gehalten wird. Die Außenseite des Stators ist mit einem Wasserkühlkörper ausgestattet.
Das Antriebssystem mit Getriebe, Rotor und Stator wird im Werk der Volkswagen Group Components in Kassel gefertigt. Volkswagen plant, die ersten Fahrzeuge mit der neuen Antriebsgeneration in einer 210 kW (286 PS) starken Version ab Ende des Jahres auszuliefern. Es soll im ID.7 zum Einsatz kommen, der am 17. April debütiert.
Quelle: Volkswagen