Die rumänische Marke erweitert derzeit ihre Marktpräsenz außerhalb ihres Kernangebots im B-Segment. Der Bigster und zwei weitere Autos im C-Segment sollen in den kommenden Jahren auf den Markt kommen, und der Spring im A-Segment hat sich bereits als eines der beliebtesten Elektroautos in Europa etabliert, aber das Potenzial, den winzigen Markt für Elektroautos in Städten zu erschließen, bleibt, wie Designchef David Durand gegenüber Autocar verriet.
Während er in Frage stellte, ob Autos in den am meisten verstopften städtischen Umgebungen einen Platz haben - "warum braucht man ein Auto im Stadtzentrum?" - räumte er ein, dass öffentliche Verkehrsmittel nicht für jeden funktionieren und Fahrräder keine allgemeingültige Mobilitätslösung sind. "Zwei Räder sind für viele Menschen gefährlich", sagte er.
Auf die Frage, ob Dacia ein Konkurrenzprodukt auf den Markt bringen könnte, antwortete er: "Wir ziehen alles in Betracht".
Dacias Ethos, sich auf das Wesentliche zu beschränken, scheint dem Unternehmen gute Voraussetzungen zu bieten, um einen Anteil an diesem billigsten aller Fahrzeugsegmente zu erobern. Der Ami ist eines der billigsten und leichtesten Elektroautos in Europa (technisch gesehen ist er eher ein Vierrad als ein Auto) und kommt ohne kostspielige, schwerfällige Ausstattungen wie Klimaanlage, Infotainmentsystem, fortschrittliche Fahrhilfen und Servolenkung aus.
Jedes der kommenden Dacia-Produkte basiert auf einem Derivat der CMF-B-Architektur der Muttergesellschaft Renault, mit Ausnahme des Spring, der auf der kleineren, rein elektrischen CMF-AEV-Plattform basiert.
Es ist unklar, ob diese Plattform noch weiter geschrumpft werden kann, um eine Basis für ein echtes Sub-A0-Elektroauto für die Stadt zu schaffen, aber insbesondere Renaults neu ausgegliederte Mobilitätsmarke Mobilize hat vor kurzem den Twizy-ähnlichen Duo als ein schnörkelloses Elektroauto vorgestellt, das für Carsharing-Programme entwickelt wurde, und dies scheint eine logische Basis für ein entsprechendes Dacia-Modell zu sein.