Von den anderen sechs getesteten Mittelklassewagen erhält der Subaru Outback eine akzeptable Bewertung. Der Nissan Altima und der Toyota Camry werden als grenzwertig eingestuft. Der Hyundai Sonata, der Kia K5 und der Volkswagen Jetta werden mit mangelhaft bewertet.
"Bei den meisten der von uns getesteten Mittelklassewagen rutschte der hintere Dummy unter dem Beckengurt nach vorne, was dazu führte, dass der Gurt vom Becken auf den Bauch hochrutschte und das Risiko innerer Verletzungen erhöhte", sagte David Harkey, Präsident des IIHS, und fügte hinzu: "Bei den drei schlecht bewerteten Fahrzeugen deuteten die Messungen des hinteren Dummys auch auf wahrscheinliche Verletzungen an Kopf, Hals und Brust hin."
Das IIHS hat den aktualisierten Frontalaufpralltest im vergangenen Jahr eingeführt, nachdem Untersuchungen gezeigt hatten, dass bei neueren Fahrzeugen das Risiko einer tödlichen Verletzung für angeschnallte Insassen auf den Rücksitzen höher ist als für diejenigen auf den Vordersitzen. Das liegt nicht daran, dass die Rücksitze unsicherer geworden sind. Vielmehr ist der Vordersitz aufgrund verbesserter Airbags und fortschrittlicher Sicherheitsgurte, die auf den Rücksitzen nur selten vorhanden sind, sicherer geworden. Trotz dieser Entwicklungen bleibt der Rücksitz der sicherste Platz für kleine Kinder, die durch einen sich aufblasenden Frontairbag verletzt werden können.
Um die Hersteller zu ermutigen, den Schutz auf den Rücksitzen zu verbessern, wird bei dem aktualisierten Test ein Dummy auf dem Rücksitz hinter dem Fahrer eingesetzt. Die Fahrerpuppe hat die Größe eines durchschnittlichen erwachsenen Mannes. Der Fonddummy hat die Größe einer kleinen Frau oder eines 12-jährigen Kindes. Die IIHS-Forscher entwickelten auch neue Messmethoden, die sich auf die häufigsten Verletzungen von Rücksitzpassagieren konzentrieren.
Damit ein Fahrzeug eine gute Bewertung erhält, darf kein übermäßiges Verletzungsrisiko für Kopf, Hals, Brust oder Oberschenkel bestehen, wie es vom Dummy in der zweiten Reihe gemessen wird. Der Dummy sollte während des Aufpralls korrekt positioniert bleiben, ohne unterzutauchen. Der Kopf sollte außerdem einen sicheren Abstand zur vorderen Rückenlehne und zum übrigen Fahrzeuginnenraum einhalten, und der Schultergurt sollte auf der Schulter verbleiben, wo er am wirksamsten ist. Ein Drucksensor am Torso des hinteren Dummys wird zur Überprüfung der Schultergurtposition während des Aufpralls verwendet.
Wie im ursprünglichen Test muss die Struktur des Insassenraums einen ausreichenden Überlebensraum für den Fahrer gewährleisten, und die Messungen am Fahrerdummy sollten kein übermäßiges Verletzungsrisiko ergeben.
Alle sieben Mittelklassewagen boten einen guten Schutz auf dem Vordersitz. Die Messungen ergaben jedoch ein etwas höheres Verletzungsrisiko für das rechte Bein oder den rechten Fuß des Fahrers im gut bewerteten Accord.
Der Accord bot einen hervorragenden Schutz auf dem Rücksitz. Die Messungen am hinteren Dummy ergaben kein erhöhtes Verletzungsrisiko, und die hinteren Rückhalteeinrichtungen konnten die Bewegungen des Dummys gut kontrollieren.
Im Gegensatz dazu war das Submarining ein Problem für den schlecht bewerteten K5 und den Sonata, während im Jetta der Kopf des Fondpassagiers zu nahe an der vorderen Rückenlehne lag. Bei allen drei Fahrzeugen mit schlechter Bewertung deuteten die Messungen am hinteren Dummy auf wahrscheinliche Verletzungen des Kopfes oder des Nackens und der Brust sowie auf übermäßige Gurtkräfte hin. Beim K5 und beim Sonata verschob sich der hintere Schultergurt ebenfalls von der Schulter in Richtung Nacken.
Sowohl beim Altima als auch beim Camry, die beide mit einem geringeren Gewicht ausgestattet waren, tauchte der hintere Dummy unter den Beckengurt, und der Schultergurt verschob sich von der Schulter in Richtung des Nackens des Dummys. Beim Altima deuteten die Verletzungsmessungen auch auf ein mäßiges Risiko von Kopf- oder Halsverletzungen für den Fondpassagier hin.
Die Messungen am hinteren Dummy des Outback mit akzeptabler Bewertung ergaben kein erhöhtes Verletzungsrisiko. Allerdings tauchte der Dummy unter den Beckengurt, und sein Kopf kam während des Aufpralls nahe an die vordere Sitzlehne, was die Wahrscheinlichkeit von Bauch- und Kopfverletzungen erhöhte. Nach dem Aufprall rutschte der Kopf des Dummys außerdem zwischen die Seitenairbags und berührte die Türverkleidung der Heckscheibe, als der Dummy abprallte.
Quelle: IIHS