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Design
Mesurant 4,54 m (178 pouces) de long, 1,89 m (74 pouces) de large et 1,64 m (64 pouces) de haut, le crossover tout électrique arbore la signature lumineuse familière à trois griffes de la marque à l'avant et à l'arrière, avec un logo agrandi sur la calandre fermée et des phares plus petits nichés entre le capot et la calandre sans cadre.
La E-3008 est équipée de série de projecteurs à LED qui utilisent la technologie Pixel LED de la marque sur toutes les versions, ce qui est une façon sophistiquée de dire qu'ils sont adaptatifs.
Peugeot E-3008
Six options de couleur sont disponibles au lancement, avec un bleu Obsession changeant de couleur qui est le point fort de la gamme, passant du bleu au vert en fonction de la lumière et de l'angle de vue. Les autres couleurs sont
- Bleu Ingaro
- Blanc Okenite
- Noir perle
- Gris Artense
- Gris Titane
L'intérieur
A l'intérieur, le principal point d'intérêt de la nouvelle Peugeot E-3008 est l'énorme écran panoramique incurvé i-Cockpit de 21 pouces qui trône sur le tableau de bord et fait office à la fois de combiné d'instruments numérique et d'écran d'infodivertissement.
Cependant, toutes les versions ne bénéficient pas de cet écran unique, la finition Allure offrant une configuration légèrement différente composée de deux écrans de 10 pouces intégrés dans un seul support.
Peugeot E-3008
Sous l'écran central, sur ce que l'on appellerait la console centrale dans un véhicule conventionnel, se trouvent les "i-Toggles", des boutons virtuels et tactiles entièrement personnalisables.
Le chauffage des sièges est de série sur tous les niveaux de finition, et les sièges avant portent le label AGR (Aktion fur Gesunder Ruecken) de l'Association allemande des médecins et thérapeutes, qui promeut la recherche et la prévention du mal de dos. En option, les sièges avant peuvent également être équipés d'un système de ventilation, d'une fonction de massage et de renforts latéraux adaptatifs qui se gonflent ou se dégonflent en fonction de la taille de l'occupant.
Compartiment à bagages
La Peugeot E-3008 dispose d'un coffre d'une capacité de 470 litres en version traction intégrale et de 520 litres en version traction avant. Au total, 17 rangements différents sont disséminés dans l'habitacle pour une capacité totale de 34 litres.
Les versions
La nouvelle Peugeot E-3008 sera proposée en deux niveaux de finition - Allure et GT - avec trois packs d'options et trois choix de motorisations électriques.
La E-3008 Allure se caractérise par une peinture monochrome et une sellerie mi-cuir, mi-tissu avec des motifs en relief. Les principaux équipements de série comprennent l'accès et le démarrage sans clé, la caméra HD arrière, les capteurs de stationnement arrière, les projecteurs et les feux à LED, les jantes en alliage de 19 pouces, le Peugeot i-Cockpit avec deux écrans numériques de 10 pouces et le système d'information i-Connect.
La E-3008 GT est proposée en peinture bicolore avec un toit noir et une sellerie Alcantara. Principaux équipements de série, en plus de ceux de la version Allure : jantes alliage 20 pouces, projecteurs Pixel LED, radars de stationnement avant, hayon motorisé, sièges avant et volant chauffants, chargeur de smartphone par induction, éclairage d'ambiance personnalisable, i-Cockpit panoramique avec écran incurvé de 21 pouces, i-Toggles personnalisables, système d'information connecté i-Connect Advanced.
Options de motorisation
Le premier groupe motopropulseur se compose d'une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 400 volts d'une capacité de 73 kilowattheures (net) et d'un moteur électrique synchrone à aimant permanent monté à l'avant qui produit 210 chevaux (157 kilowatts) et 343 Nm de couple pour une autonomie estimée à 525 km (326 miles) avec une charge complète.
Vient ensuite une version à double moteur qui utilise la même batterie de 73 kWh et le même moteur avant que la variante précédente, mais qui ajoute un moteur électrique de 111 ch (83 kW) / 166 Nm (122 lb-pi) sur l'essieu arrière pour une puissance combinée de 320 ch (240 kW). L'autonomie estimée pour cette version est également de 525 km, comme pour la variante à moteur unique, ce qui signifie que le moteur arrière pourrait bénéficier d'un système de déconnexion dans certaines conditions de conduite.
Enfin, il existe une version à grande autonomie dotée d'une batterie plus importante de 98 kWh (net) et d'un moteur électrique monté à l'avant qui produit 230 ch (170 kW) et 343 Nm (253 lb-pi) de couple pour une autonomie maximale de 700 km (435 miles) avec une charge complète. Il n'y a pas d'option double moteur pour cette taille de batterie.
| Nouveau E-3008 électrique 210 | Nouveau E-3008 Electric 320 Dual Motor AWD | Nouveau E-3008 Electric 230 Long Range | |
|---|---|---|---|
| moteur | Électrique | Électrique | électrique |
| Technologie du moteur électrique | Synchrone avant / arrière à aimant permanent / - | Avant / Arrière Synchrone à aimant permanent / Synchrone à aimant permanent | Synchrone à aimant permanent / - |
| Puissance maximale en kW (ou ch) | 157 (210) de 4370 à 14000 tr/min | 240 (320) cumulés : 157 (210) à l'avant de 4370 à 14000 tr/min/ 83 (110) à l'arrière de 4760 à 14000 tr/min | 170 (230) de 4740 à 14000 tr/min |
| Couple maximum (Nm) | 343 de 250 à 4370 tr/min | Avant : 343 de 250 à 4370 tr/min Arrière : 166 de 0 à 4760 tr/min | 343 de 250 à 4740 tr/min |
| TRANSMISSION | Type : boîte de vitesses à un rapport | Type : boîte de vitesses à un rapport | Type : boîte de vitesses à un seul rapport |
| Rapport avant/arrière | 9,77 / - | 9,77 / 12,396 | 9,77 / - |
| BATTERIE | Technologie : Lithium-ion NMC | Technologie : Lithium-ion NMC Lithium-ion NMC | Technologie : Lithium-ion NMC Lithium-ion NMC |
| Nombre de modules/cellules | 11/96 | NA | NA |
| Capacité utile (kWh) | 73 | 73 | 98 |
| Poids (kg) | 520 | 520 | 574 |
| Tension (V) | 400 | 400 | 400 |
| Masses | Poids à vide (kg) : 2114 | Poids du kerb (kg) : 2199 | Poids du kerb (kg) : 2174 |
| Poids maximal freiné de la remorque - pente de 12% (kg) | 1250 | 1350 | 1200 |
| Performances | Vitesse maximale (km/h) : 170 | Vitesse maximale (km/h) : 180 | Vitesse maximale (km/h) : 170 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,7 | 27,2 | 29,8 |
| 400 m départ arrêté | 16,5 | 14,7 | 16,6 |
| 0 à 100 km/h | 8,7 | 6,4 | 8,9 |
| Accélération en prise de vitesse (secondes) - 30 à 60 km/h | 2,3 | 1,5 | 2,3 |
| Accélération en prise de vitesse (secondes) - 60 à 90 km/h | 2,8 | 2,3 | 2,8 |
| Accélération en prise de vitesse (secondes) - 80 à 120 km/h | 5,3 | 3,9 | 5,4 |
| Autonomie et consommation | Autonomie en cycle mixte WLTP (km) : 525 | Autonomie en cycle mixte WLTP (km) : 525 | Autonomie en cycle mixte WLTP (km) : 700 |
Plusieurs modes de conduite sont proposés au conducteur, dont un mode 4WD sur la variante à double moteur qui distribue la puissance aux quatre roues lorsque la chaussée est glissante, mais uniquement à des vitesses allant jusqu'à 135 km/h.
Chargement
Le port de charge de la 3008 électrique est situé sur l'aile arrière gauche et permet aux utilisateurs de recharger la batterie en utilisant du courant alternatif ou continu. Pour la recharge en courant alternatif, le chargeur embarqué standard peut accepter jusqu'à 11 kW à partir d'une source triphasée, une unité triphasée de 22 kW étant disponible en option.
Côté courant continu, le nouveau E-3008 peut accepter jusqu'à 160 kW à partir d'une station compatible, ce qui permet de recharger la batterie standard de 20 % de son état de charge à 80 % en 30 minutes, et en moins de 30 minutes pour la variante à autonomie étendue.
Peugeot E-3008
Le premier véhicule électrique STLA Medium bénéficie également de la fonctionnalité V2L (vehicle-to-load), qui permet aux utilisateurs d'exporter de l'énergie de la batterie haute tension via la prise de charge pour les appareils électroménagers ou d'autres utilisations à une puissance maximale de 3 kW et 16 ampères (A).
En outre, le crossover compact est doté de la fonction de charge intelligente V1G, qui intègre le VE au fournisseur d'énergie domestique du propriétaire pour réguler automatiquement le temps de charge et la consommation d'énergie en fonction des créneaux horaires, afin de maintenir les coûts de charge aussi bas que possible.
Pompe à chaleur
La Peugeot 3008 100 % électrique est équipée de série d'une pompe à chaleur au lieu d'un chauffage intérieur classique, afin de tirer le meilleur parti de la capacité de la batterie. Elle offre également trois niveaux de freinage régénératif, qui peuvent être sélectionnés à l'aide des palettes au volant : Faible, pour un effet similaire à celui d'un véhicule à moteur à combustion interne, Modéré et Augmenté.
Les deux derniers modes allument automatiquement les feux de freinage arrière, précise Peugeot, et le conducteur peut utiliser la palette de gauche pour augmenter le niveau de régénération, tandis que la palette de droite sert à diminuer le freinage régénératif. Le conducteur peut utiliser la palette gauche pour augmenter le niveau de régénération, tandis que la palette droite sert à diminuer le freinage régénératif. Cependant, le constructeur automobile français ne mentionne pas la conduite avec une seule pédale.
La gestion thermique de la batterie utilise un liquide de refroidissement en circulation pour assurer une charge rapide, une autonomie optimisée et une durée de vie plus longue. La batterie est garantie 8 ans (ou 160 000 km) à 70 % de sa capacité de charge.
Capacités de conduite semi-autonome
Le système Drive Assist Plus, disponible sur la nouvelle E-3008, assiste le conducteur en utilisant tous les capteurs de la voiture (caméras, radars, etc.) et les informations du système de navigation connecté. Ces systèmes d'assistance sont conçus pour alléger la charge de travail du conducteur sur les routes à plusieurs voies comme les autoroutes ou les routes à deux voies :
- Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et aide au maintien de la trajectoire. Il gère la direction et la vitesse de la nouvelle E-3008 pour la maintenir dans une voie et à une vitesse prédéfinies par le conducteur.
- Changement de voie semi-automatique. Change de voie à la place du conducteur lorsque cela est nécessaire. Il suffit d'activer le clignotant et d'appuyer sur le bouton "ok" au volant pour que le système vous oriente vers la nouvelle voie.
- Recommandation anticipée de vitesse. Détecte tout changement de limitation de vitesse en lisant les panneaux routiers et en recueillant des informations auprès du système de navigation connecté, et suggère au conducteur d'ajuster le réglage du régulateur de vitesse adaptatif. S'il détecte de la pluie, le système propose immédiatement de réduire la vitesse en fonction de la limitation de vitesse, par exemple de 130 à 110 km/h sur l'autoroute.
Production et prix
Le crossover Peugeot E-3008 sera construit à l'usine Stellantis de Sochaux, en France, où seront également assemblés les packs de batteries, et les livraisons commenceront en Europe et sur d'autres marchés d'ici la fin de l'année.
Le prix devrait être plus élevé que celui de l'actuelle Peugeot 3008, qui a été proposée en version hybride légère et hybride rechargeable, mais qui n'a jamais eu de version EV. Le constructeur automobile s'est engagé à proposer des options électriques sur l'ensemble de sa gamme de modèles d'ici 2025, avant de devenir une marque exclusivement réservée aux véhicules électriques en Europe d'ici 2030.
Source : Peugeot
