Selon un rapport exclusif du journal coréen Hankyung, le nouveau processus de production de VE de Hyundai consiste à injecter de l'alliage d'aluminium en fusion dans des moules qui durcissent pour former le châssis du véhicule. Depuis l'introduction de ce processus dans l'usine Tesla de Fremont en 2020, le fabricant de VE l'a déployé dans ses usines en Chine et en Allemagne.
Les machines massives produisent des pièces beaucoup plus grandes que celles auxquelles l'industrie automobile était habituée. Les constructeurs automobiles peuvent économiser du temps et des ressources en n'ayant pas à coller plusieurs pièces ensemble (ce qui permet également de réduire le poids du véhicule). Tesla aurait réduit ses coûts d'environ 30 % grâce au Giga Casting.
Les méthodes traditionnelles consistent à percer des milliers de trous dans environ 70 plaques d'acier et à les souder une à une. Vous pouvez voir comment cela permet de gagner du temps et de l'argent.
Hyundai, qui a conclu un accord salarial provisoire avec son syndicat sud-coréen mardi, a accepté un "accord spécial pour la croissance future". L'objectif est de stimuler les investissements nationaux afin de transformer les usines de moteurs à combustion interne existantes en "bases de production essentielles pour les futurs véhicules".
Le plus grand constructeur automobile coréen a décidé de développer sa propre usine de moulage, de traitement et d'assemblage, dont la production est prévue pour 2026.
L'entreprise a déjà déposé une demande de marque pour "hypercasting" auprès de l'Office américain des brevets et des marques le 21 août 2023.
Source : Hankyung
