Cette nouvelle suspension devrait améliorer considérablement le confort de conduite et la maniabilité. Au lieu des barres antiroulis classiques, le nouveau système utilise un dispositif d'amortissement interconnecté qui fait appel à des soupapes de débit électrohydrauliques pour modifier dynamiquement le rebond et la compression. Ces modifications sont calculées en fonction de multiples variables telles que la vitesse, l'angle de braquage, les mouvements de la carrosserie et l'état de la route.
La façon dont le système fonctionne lorsqu'une roue se comprime ajoute encore à la complexité du système. Le piston de l'amortisseur s'étend vers le haut, canalisant le fluide hydraulique de l'autre côté, ce qui favorise le rebond de l'amortisseur opposé. La rigidité des amortisseurs est régulée par deux accumulateurs remplis d'azote, qui stockent l'excédent de liquide hydraulique et le distribuent aux vannes de débit en cas de besoin.
Wards Auto a récemment eu la chance d'expérimenter le nouveau système en tant que passager d'une Mercedes-Benz Classe G 2025. Ils ont constaté que le système ne se contente pas d'améliorer les performances routières du véhicule, mais qu'il renforce également ses capacités tout-terrain, y compris l'articulation des roues.
Ralf Haug, responsable du développement des suspensions chez Mercedes-AMG, a déclaré : "Cela nous donne une plus grande marge de manœuvre entre les différents modes de conduite. Nous sommes en mesure d'être plus souples à un bout et plus fermes à l'autre bout du spectre qu'avec la suspension plus conventionnelle et les barres antiroulis que nous utilisons aujourd'hui. Elle offre également une réponse plus rapide et plus fluide, avec un meilleur contrôle de la carrosserie et des bases plus solides que celles dont nous disposons aujourd'hui. Nous avons vu les avantages qu'elle apportait à nos voitures de sport et nous avons immédiatement commencé à réfléchir à ce qu'elle pourrait apporter à nos modèles tout-terrain".
Le rapport de Wards Auto mentionne que le prototype dans lequel ils ont roulé semblait surpasser la précédente Classe G en termes de maniabilité tout en offrant une conduite plus douce. Le système permet également de réduire le roulis de la carrosserie et d'améliorer l'adhérence en tout-terrain.
Cette technologie de suspension innovante a notamment été adoptée par Citroën dans le championnat du monde des rallyes au début des années 2000, avant d'être interdite par la FIA. Le système a été commercialisé par Tenneco sous sa marque Monroe et est actuellement utilisé par McLaren et Rivian.
Source : Wards Auto