Tous les véhicules à combustion modernes sont équipés d'un port OBD II qui permet un diagnostic rapide et facile, mais dans le monde des véhicules électriques, les choses ne sont pas aussi simples. En fait, il n'existe pas de système de diagnostic embarqué normalisé dans l'industrie, ce qui signifie qu'il peut être difficile de déterminer avec précision ce qui ne va pas avec un véhicule électrique. Cette situation changera à partir de l'année modèle 2026.
La réglementation californienne exigera des constructeurs automobiles qu'ils introduisent progressivement un système de diagnostic standard pour les VE dans le cadre du programme Advanced Clean Cars II de l'État. Bien que cette mesure ne s'applique initialement qu'à la Californie, il y a de fortes chances qu'elle devienne la norme de l'industrie, car sept États américains ont déjà adopté la réglementation Advanced Clean Cars II et exigeront également que les VE soient équipés d'un système de diagnostic. Ces systèmes fonctionneront également pour les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules à pile à combustible.
Il ne sera pas facile de créer un système qui fonctionne. La législation californienne stipule que le système de diagnostic embarqué doit inclure chaque partie du groupe motopropulseur d'un VE, son bloc-batterie, l'électronique de puissance, le système de charge et les systèmes thermiques. Les règles exigeront également que les VE, les VEHR et les véhicules à pile à combustible affichent certaines données relatives à la batterie sur un menu à l'intérieur du véhicule. Le développement et la mise en œuvre d'un système de diagnostic seront certes difficiles, mais ils devraient être réalisables, estime Micky Bly, responsable mondial du groupe motopropulseur chez Stellantis.
"Nous commençons à peine à assimiler toutes les spécifications", a-t-il déclaré à Auto News, "il est trop tôt pour déterminer à quel point il sera difficile d'intégrer l'OBD dans les VE. Je n'ai pas encore entendu parler de quelque chose qui ressemble à la création d'un 'unobtainium' - jusqu'à Mars et retour. Nous négocierons avec certaines de ces normes finales".
Dans le cas des systèmes OBD II, qui constituent la norme pour les véhicules à moteur à combustion interne dans la plupart des pays depuis plus de vingt ans, ils utilisent des paramètres d'identification qui contrôlent chaque composant et sont d'une importance cruciale pour déterminer rapidement et précisément les problèmes électriques et mécaniques. Certains VE utilisent les systèmes OBD II, principalement ceux qui sont basés sur des architectures ICE préexistantes.
Lors d'un entretien avec Auto News au sujet des réglementations imminentes, un porte-parole de Rivian a déclaré que le constructeur automobile soutenait pleinement l'introduction d'un système OBD standardisé pour les VE.
"Rivian soutient fermement CARB, ACC II et les efforts en cours pour étendre la normalisation de l'OBD aux VE - et nous travaillons pour nous assurer que nous répondons à ces normes dans le cadre de notre vision visant à faciliter le droit à la réparation", a-t-il déclaré. "En fin de compte, notre objectif est de tirer parti de notre technologie de voiture connectée, de fournir des diagnostics avancés et sécurisés aux techniciens tiers afin d'identifier et de traiter efficacement les dysfonctionnements."
Source : Automotive News
