Porsche a dévoilé la nouvelle Panamera de troisième génération, avec un design extérieur et intérieur modernisé, un choix accru de motorisations E-Hybrid et un système avancé de suspension pneumatique active.
Bien qu'il conserve la silhouette reconnaissable de son prédécesseur, le nouveau modèle présente des modifications visuelles notables, notamment au niveau de la face avant. Dans le même temps, il améliore ses capacités technologiques, ce qui le rend plus proche de la Taycan EV uniquement en termes de capacités et de performances.
En termes de dimensions, la nouvelle Panamera mesure 5 052 mm en longueur, 1 938 mm en largeur et 1 422 mm en hauteur. Ces chiffres restent pratiquement inchangés par rapport à la génération précédente, à l'exception d'une légère augmentation de la longueur de 3 mm.
À l'intérieur, la meilleure caractéristique est le design à trois écrans inspiré de la Taycan. Vous pouvez ajouter en option un écran de 10,9 pouces pour le passager avant, qui rejoint le combiné d'instruments numérique incurvé de 12,6 pouces et l'écran tactile central d'infodivertissement. En outre, vous constaterez qu'il n'y a pas de levier de vitesse sur la console centrale. Cela permet d'augmenter l'espace de rangement et de réduire l'encombrement. Au lieu de cela, les conducteurs disposeront désormais d'un sélecteur sur leur volant.
Un compartiment réfrigéré pour smartphone avec chargement par induction est de série, tandis que la climatisation et les bouches d'aération ont été redessinées. En termes de sécurité, le système Porsche InnoDrive, disponible en option, a été amélioré pour offrir un niveau d'autonomie plus élevé, ainsi que le système Remote ParkAssist, qui peut être commandé via le smartphone du propriétaire.
Porsche élargit la gamme Panamera en y ajoutant quatre groupes motopropulseurs hybrides. Toutes sont censées offrir plus de puissance, une meilleure efficacité et une plus grande autonomie que le modèle sortant. Malheureusement, Porsche n'a fourni des informations détaillées que sur l'un des quatre modèles électrifiés - la Turbo E-Hybrid - les autres devant être dévoilés ultérieurement.
La Panamera Turbo E-Hybrid 2024 est équipée d'un moteur V8 biturbo de 4,0 litres "revu et corrigé", associé à un moteur électrique unique intégré à la transmission PDK à double embrayage à 8 rapports actualisée, ainsi qu'à un bloc-batterie plus volumineux de 25,9 kWh. Selon Porsche, l'utilisation d'un seul boîtier pour la transmission et le moteur électrique permet d'économiser 5 kg, tandis que son intégration dans le système de circulation d'huile améliore l'efficacité thermique et permet d'obtenir une puissance supérieure de 190 ch (140 kW). La puissance combinée du système hybride atteint ainsi 680 ch (500 kW), permettant un sprint de 0 à 100 km/h en seulement 3.2 secondes et une vitesse de pointe de 315 km/h.
Il va sans dire que Porsche lancera très certainement à l'avenir une version électrifiée plus puissante de la Panamera, à l'instar du Cayenne Turbo S E-Hybrid, qui affiche une puissance impressionnante de 739 ch (544 kW). En revanche, les deux autres E-Hybrides devraient offrir des puissances moindres et des options plus abordables.
En ce qui concerne les options non électrifiées, les Panamera et Panamera 4 d'entrée de gamme sont désormais équipées d'une version améliorée du moteur V6 turbocompressé de 2,9 litres. Ce moteur bénéficie d'optimisations au niveau de la pression de suralimentation, du volume d'injection et du calage de l'allumage, ce qui se traduit par une puissance de 353 ch (260 kW) et un couple de 499 Nm. Ces améliorations représentent une augmentation de 23 ch (17 kW) et de 50 Nm par rapport à l'unité précédente. Comme prévu, l'augmentation de puissance a un effet positif sur les performances en ligne droite, la Panamera (RWD) réalisant un sprint de 0 à 100 km/h en 5.2 secondes, tandis que la Panamera 4 (AWD) fait de même en 4,8 secondes.
Nouvelle suspension Porsche Active Ride" en option, disponible sur les modèles Panamera E-Hybrid. Ce système innovant comprend de nouveaux amortisseurs actifs, une pompe hydraulique à commande électrique et une suspension pneumatique à chambre unique qui maintient le véhicule à niveau tout en absorbant efficacement les imperfections de la route. Selon la société, cette nouvelle configuration offre une plus grande plage entre le confort et la dynamique de conduite. Le système Active Ride ajuste également automatiquement la garde au sol en fonction des conditions de conduite, et la fonction "accès confort" surélève le véhicule de 5,5 cm pour faciliter l'entrée et la sortie, à l'instar des SUV.
En outre, le constructeur n'a pas négligé la suspension pneumatique à deux chambres et deux soupapes de série, qui est désormais réputée plus confortable et plus réactive.
La nouvelle Porsche Panamera est dès à présent disponible à la commande. La production aura lieu dans l'usine Porsche de Leipzig en Allemagne, et les premières unités devraient arriver chez les concessionnaires au printemps 2024.
Les prix en Allemagne commencent à 107 800 euros pour le moteur à essence de 353 ch. La version à transmission intégrale est disponible à partir de 111 900 euros. Le constructeur explique l'augmentation significative des prix de près de 10 000 euros par les équipements de série étendus, tels que la suspension pneumatique ou les phares Matrix LED. La Panamera Turbo E-Hybrid est disponible à partir de 192 500 euros.
Aux États-Unis, les prix commencent à 99 900 dollars pour le modèle de base et à 106 900 dollars pour la Panamera 4, hors frais de livraison et de manutention de 1 650 dollars.
Source : Porsche