Le nouveau Duster adopte le dernier langage stylistique de Dacia et ressemble à une version plus petite du concept Bigster. La carrosserie sculptée est généreusement recouverte d'un nouveau matériau appelé Starkle (20 % de polypropylène recyclé), tandis que les ailes prononcées, les passages de roues caissonnés et les plaques de protection surdimensionnées complètent l'allure du tout-terrain. Par ailleurs, les blocs d'éclairage ont été affinés et modernisés avec des LED en forme de Y, l'une des caractéristiques de Dacia.
Le SUV du segment B mesure 4 343 mm de long, 1 813 mm de large et 1 656 mm de haut. La longueur de la voiture est pratiquement inchangée, tandis que l'empattement est passé de 2 673 mm à 2 657 mm (-16 mm).
Dacia affirme que la nouvelle génération offre 30 mm d'espace supplémentaire pour les jambes à l'arrière et une plus grande largeur intérieure à l'avant. Le coffre a une ouverture plus large et un plancher plus bas. Sa capacité de 472 litres représente une augmentation de 6 % par rapport au Duster précédent.
Dacia Duster (2024)
À l'intérieur, le nouveau Duster est doté d'un cockpit numérique qui comprend un combiné d'instruments numériques de 7 pouces et un écran d'infodivertissement de 10,1 pouces. Ces équipements sont de série sur toutes les versions, à l'exception de la version d'entrée de gamme Essential. Un autre ajout notable est le système d'accessoires Dacia YouClip, qui comprend jusqu'à cinq poignées réparties dans la voiture. Ces poignées peuvent accueillir des smartphones, des tablettes, des pochettes de rangement, des porte-gobelets et bien d'autres choses encore.
Le caractère aventureux du Duster est encore renforcé par la large gamme d'accessoires disponibles dans le cadre de la collection InNature de Dacia. Le point d'orgue est le Sleep Pack, qui permet de camper et qui a été lancé à l'origine sur le crossover break Jogger. Il ajoute un lit double escamotable, une tablette et des rangements dans un caisson amovible 3-1.
Dacia Duster (2024)
La troisième génération de Duster est basée sur l'architecture CMF-B du Groupe Renault, qui équipe désormais l'ensemble de la gamme Dacia. La nouvelle plate-forme est censée apporter des améliorations en termes de qualité de conduite et de confort, tout en étant compatible avec les motorisations mild-hybrid et hybrides, en plus de l'option bicarburation (gaz/GPL). Malheureusement, le moteur diesel robuste et économe en carburant a été abandonné.
La version la plus puissante du Duster est l'Hybrid 140, avec un système hybride à recharge automatique qui produit une puissance combinée de 140 ch (103 kW). Le groupe motopropulseur électrifié, partagé avec le Jogger, se compose d'un moteur quatre cylindres atmosphérique de 1,6 litre, de deux moteurs électriques, d'une transmission multimode et d'une batterie de 1,2 kWh.
Comme alternative plus simple, Dacia propose le Duster TCe 130 avec un moteur essence trois cylindres 1,2 litre turbocompressé, un moteur mild-hybrid de 48 V et une batterie plus petite de 0,9 kWh. Le Duster mild-hybrid produit 130 ch (96 kW) et est censé réduire de 10 % les émissions et la consommation de carburant par rapport à un moteur non électrifié de même puissance. Le moteur est couplé exclusivement à une boîte de vitesses manuelle à six rapports qui transmet la puissance aux roues avant ou aux quatre roues.
La version 4×4 en option offre cinq modes de conduite sélectionnables : Auto, Neige, Boue/Sable, Off-Road et Eco. Le Duster dispose également d'une garde au sol de 217 mm, ce qui en fait l'un des modèles les plus aptes au tout-terrain dans le segment des SUV sous-compacts (B-SUV).
Enfin, le Duster d'entrée de gamme est proposé avec le moteur bicarburation TCe 100 turbocompressé de 1,0 litre qui peut fonctionner à la fois à l'essence et au GPL. Cette configuration permet au SUV de parcourir jusqu'à 1 300 km entre deux ravitaillements, à condition que les réservoirs d'essence et de GPL de 50 litres soient pleins. Le réservoir de GPL est situé sous le plancher du coffre, ce qui ne compromet pas la capacité de chargement, mais il occupe probablement l'espace de la roue de secours.
Dacia Duster (2024)
Bien qu'il s'agisse d'un constructeur automobile bon marché, Dacia observe qu'environ 70 % de ses clients optent pour les finitions les plus haut de gamme. Le nouveau Duster vise à satisfaire les deux extrémités du spectre en offrant une gamme simplifiée de quatre niveaux de finition. Le modèle d'entrée de gamme "Essential" fixe le prix de départ de la gamme et est équipé de série de barres de toit fixes, de six airbags et de capteurs de stationnement arrière. La finition Expression ajoute le cockpit numérique, des jantes en alliage de 17 pouces, une caméra de recul et bien d'autres choses encore.
Vient ensuite la finition Journey, qui repose sur des jantes de 18 pouces et est équipée de phares antibrouillard, de la climatisation automatique, d'un chargeur de smartphone sans fil, du système d'infodivertissement Media Nav Line et d'un système audio Arkamys 3D à 6 haut-parleurs. Enfin, la finition phare Extreme propose des barres de toit modulaires, une sellerie lavable, des tapis en caoutchouc, le système YouClip 3-en-1, des rétroviseurs électriques et des accents Copper Brown.
Le nouveau Duster offre une gamme d'équipements de sécurité comprenant le freinage automatique d'urgence, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'alerte de vitesse, l'aide au stationnement arrière, le signal d'arrêt d'urgence, l'alerte de franchissement de ligne, l'aide au maintien dans la voie, l'alerte d'attention du conducteur, les phares automatiques et l'appel d'urgence.
Dacia Duster (2024)
Les prix n'ont pas encore été annoncés, mais Dacia a promis que le Duster aurait "les prix les plus abordables de son segment". Le PDG de la société, Denis Le Vot, a déclaré que la nouvelle génération commencerait sous la barre des 20 000 euros en Europe.
Comme son prédécesseur, le SUV sera construit dans l'usine de Pitesti en Roumanie. Selon la société, environ 1 000 Dusters de deuxième génération sortent de la chaîne de montage chaque jour, ce qui porte la production totale à 2,2 millions d'unités depuis les débuts de la première génération en 2010.
Source : Dacia
