Des ingénieurs de Daimler Truck et de Linde Engineering ont collaboré pour développer sLH2, un nouveau processus de traitement de l'hydrogène liquide sous-refroidi. Cette approche innovante offre des avantages tels qu'une plus grande densité de stockage, une autonomie accrue, un ravitaillement plus rapide, des coûts moindres et une meilleure efficacité énergétique.
L'inauguration de la première station pilote publique sLH2 a eu lieu le 7 février à Wörth am Rhein.
Le ravitaillement en sLH2 prend environ dix à quinze minutes pour un poids lourd de 40 tonnes, transportant 80 kg d'hydrogène liquide pour une autonomie de 1 000 kilomètres et plus. Parallèlement, la nouvelle technologie réduit de deux à trois fois l'investissement requis pour une station de ravitaillement en hydrogène, et les coûts d'exploitation sont cinq à six fois moins élevés.
Par rapport à la technologie de ravitaillement en hydrogène liquide (LH2), le nouveau procédé utilise une nouvelle pompe sLH2 pour augmenter légèrement la pression de l'hydrogène liquide. Grâce à cette méthode, l'hydrogène devient de l'hydrogène liquide sous-refroidi (sLH2). Dans cet état, l'hydrogène facilite un processus de ravitaillement très robuste qui réduit au minimum les pertes d'énergie pendant le ravitaillement. En outre, aucune transmission de données n'est nécessaire entre la station de ravitaillement et le véhicule, ce qui réduit encore la complexité de la solution. Dans le même temps, la capacité de ravitaillement atteint de nouveaux sommets.
La station de ravitaillement pilote a une capacité de 400 kg d'hydrogène liquide par heure. Par rapport aux concepts habituels de ravitaillement en hydrogène liquide ou gazeux, le sLH2 est considérablement plus simple tout en offrant des performances accrues.
Les deux entreprises ont pour objectif de faire de sLH2 une norme de ravitaillement universelle pour les camions fonctionnant à l'hydrogène. La technologie est accessible aux parties intéressées par le biais d'une norme ISO.
"En ce qui concerne l'infrastructure de l'hydrogène, nous franchissons aujourd'hui une étape importante : Avec sLH2, le ravitaillement en hydrogène devient aussi pratique que le ravitaillement actuel en diesel. Il faut environ 10 à 15 minutes pour ravitailler notre Mercedes-Benz GenH2 Truck pour une autonomie de plus de 1 000 kilomètres. Nous invitons maintenant les autres équipementiers et les sociétés d'infrastructure à suivre notre approche et à faire de cette technologie une norme industrielle", a déclaré Andreas Gorbach, membre du conseil d'administration de Daimler Truck AG.
Source : Daimler Truck
