Le Tzen 4 est conçu et construit par un consortium composé de Van Hool, Kiepe Electric et Alstom pour Île-de-France Mobilités, qui a l'intention de commander des autobus électriques à double articulation pour la région Île-de-France.
Van Hool est responsable de l'assemblage de la carrosserie du bus électrique. Kiepe Electric est responsable du système de batteries. Alstom est responsable du système de charge au sol SRS. Ce système fonctionne automatiquement à très haute puissance et, selon Alstom, fait son travail "en quelques minutes". La recharge peut avoir lieu soit à l'arrêt de l'autobus en cours d'exploitation, soit au dépôt.
La nouvelle solution de recharge est une évolution du système de recharge des tramways. Alstrom décrit l'avantage du SRS comme le fait qu'aucune infrastructure en surface n'est nécessaire et que le système est modulaire et compatible avec tous les types de bus électriques.
"Depuis plus de 20 ans, Alstom développe et déploie des solutions de recharge statique et dynamique au sol sans caténaire", a déclaré Jean-Baptiste Aimeud, président d'Alstom France. "Aujourd'hui, je me réjouis de cette première mondiale : la mise en production du bus Tzen 4, 100% électrique, à double articulation et rechargé au sol grâce à notre système SRS éprouvé et innovant."
Malheureusement, dans le cas du prototype Tzen 4, Alstom ne précise pas la capacité du système de recharge SRS. En 2019, on parlait de 200 kW pour le prototype de 12 mètres dévoilé à Malaga, en Espagne.
Île-de-France Mobilités a confié à un consortium composé de Van Hool, Kiepe Electric et Alstom la construction d'une flotte d'autobus électriques à double articulation équipés d'un système de charge statique SRS en 2021. Les autobus allongés seront utilisés sur deux nouvelles lignes de bus rapides (BRT) entre Viry-Châtillon et Corbeil-Essonne, et entre Paris et Choisy-le-Roi. Un accord-cadre supplémentaire à partir de 2022 permet l'achat d'au moins 56 unités de ces bus.
Les autobus à double articulation de 24 mètres combinent les avantages d'un tramway et d'un autobus. Ils peuvent accueillir jusqu'à 140 passagers, fonctionnent en traction électrique sans caténaire et sont moins bruyants qu'un tramway.
Source : Alstom