Le design n'est pas révolutionnaire, mais il utilise des matériaux durables et respectueux de l'environnement. Les garde-boue avant et arrière sont fabriqués à partir d'un bio-composite de chanvre CAP. Le vélo est livré dans une finition Lunar White non peinte, qui met en valeur le chanvre et réduit l'utilisation de plastiques et de peintures traditionnels. La seule autre option est la peinture Liquid Black.
Les touches écologiques se poursuivent ailleurs, comme la selle qui utilise du "silicone recyclable sans pétrole plutôt que du cuir ou du vinyle". En outre, des filets de pêche recyclés fournissent le nylon utilisé pour les carénages de radiateur et les boîtiers de câblage.
Basée sur la même plate-forme S2 que la Del Mar, la Mulholland dispose d'un groupe motopropulseur familier avec une batterie de 10,5 kWh. Cette dernière alimente un moteur électrique qui développe 84 ch (63 kW / 85 PS) et un couple de 194 lb-pi (263 Nm). Cela permet à la moto de 196 kg d'accélérer de 0 à 96 km/h en 3,3 secondes.
L'autonomie varie en fonction de l'activité, mais LiveWire affirme que les propriétaires peuvent espérer parcourir 195 km en ville. Toutefois, l'autonomie tombe à 117 km lorsque le véhicule roule à 89 km/h.
Un chargeur de niveau 1 peut faire passer la batterie de 20 % à 80 % de charge en moins de six heures. Avec un chargeur de niveau 2, ce temps tombe à 78 minutes.
La S2 Mulholland est déjà en vente, à partir de 15 999 dollars. Il est donc beaucoup moins cher que le LiveWire One original, mais légèrement plus cher que le S2 Del Mar, qui commence à 15 499 dollars.
Source : LiveWire