Le nouveau groupe motopropulseur, d'une cylindrée de 3,6 litres, offre des performances de conduite nettement améliorées. La 911 Carrera GTS Coupé passe de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes et atteint une vitesse maximale de 312 km/h.
Le groupe motopropulseur comprend également un moteur synchrone à aimants permanents intégré à la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage (PDK) à huit rapports, plus puissante. Même au ralenti, il soutient le moteur boxer en lui fournissant un couple d'entraînement supplémentaire pouvant atteindre 150 Nm et en augmentant sa puissance de 40 kW. Porsche couple les deux moteurs électriques à une batterie haute tension légère et compacte. Celle-ci correspond, en termes de taille et de poids, à une batterie de démarrage classique de 12 volts, mais elle stocke jusqu'à 1,9 kWh d'énergie (brute) et fonctionne à une tension de 400 V. Pour optimiser le poids total, Porsche a installé une batterie lithium-ion légère pour le système électrique embarqué de 12 V.
Le cœur du système T-Hybrid est un moteur boxer de 3,6 litres nouvellement développé. Le système haute tension permet d'entraîner électriquement le compresseur de climatisation et de supprimer la transmission par courroie, ce qui rend le moteur beaucoup plus compact. Un alésage plus grand de 97 mm et une course plus grande de 81 mm augmentent la cylindrée de 0,6 litre par rapport à son prédécesseur. Le moteur est équipé d'une commande d'arbre à cames VarioCam et d'une commande de soupapes avec culbuteurs. Il maintient le rapport de mélange idéal entre le carburant et l'air sur l'ensemble de la cartographie (lambda = 1).
Porsche 911 Carrera GTS
Même sans assistance électrique, le moteur boxer délivre une puissance de 357 kW (485 PS) et un couple de 570 Nm. Au total, la puissance du système s'élève à 398 kW (541 PS) et 610 Nm. L'augmentation de puissance par rapport à son prédécesseur est de 45 kW (61 PS). La nouvelle 911 Carrera GTS bat également son prédécesseur au sprint à 100 km/h, en particulier en sortie de ligne. L'hybride performant permet d'obtenir des caractéristiques de conduite très dynamiques tout en réduisant les émissions de CO₂ avec un poids supplémentaire nettement inférieur à celui des véhicules hybrides rechargeables. L'augmentation de poids par rapport à son prédécesseur n'est que de 50 kilogrammes.
La suspension de la 911 Carrera GTS a également été revue en profondeur. Pour la première fois, la direction de l'essieu arrière est proposée de série. Elle augmente la stabilité à grande vitesse et réduit le rayon de braquage. Porsche a intégré le système de stabilisation antiroulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) dans le système haute tension de l'hybride performant. Cela permet d'utiliser un système de commande électrohydraulique qui rend le système encore plus flexible et précis. La suspension sport avec système d'amortissement variable (PASM) et la hauteur de caisse abaissée de 10 mm confèrent à la GTS une tenue de route caractéristique.
Porsche 911 Carrera
La 911 Carrera est toujours équipée d'un moteur boxer de 3,0 litres à double turbocompresseur. Ce moteur a lui aussi fait l'objet d'une refonte complète. Il reprend notamment le refroidisseur d'air des modèles Turbo, qui se trouve désormais directement sous la grille du couvercle arrière, au-dessus du moteur. Les turbocompresseurs de la nouvelle 911 Carrera étaient réservés aux modèles GTS de sa devancière. Grâce à ces modifications, Porsche obtient simultanément une réduction des émissions et une augmentation de la puissance à 290 kW (394 PS), ainsi qu'un couple maximal de 450 Nm. La nouvelle 911 Carrera Coupé passe de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes (3,9 secondes avec le Pack Sport Chrono) et atteint une vitesse maximale de 294 km/h. Par rapport à son prédécesseur, la 911 Carrera Coupé est plus rapide. Par rapport à son prédécesseur, cela représente une amélioration de 0,1 seconde et de 1 km/h respectivement.
L'extérieur
Porsche a rationalisé le design extérieur de la 911 grâce à des mises à jour soigneusement ciblées. La plupart de ces mesures améliorent l'aérodynamisme et les performances de la voiture de sport. Les modifications comprennent de nouveaux pare-chocs spécifiques à chaque modèle. Pour la première fois, Porsche a également intégré toutes les fonctions d'éclairage dans les phares à LED matriciels de la 911, désormais de série, avec leur graphisme caractéristique à quatre points. Cela permet de supprimer les feux de route avant et de libérer de l'espace pour de plus grandes bouches d'aération à l'avant de la voiture.
Porsche 911 Carrera
Sur les modèles 911 Carrera GTS, la face avant comporte cinq volets de refroidissement actif disposés verticalement et visibles de l'extérieur, ainsi qu'un volet caché de chaque côté. Pour la première fois sur la 911, ces éléments sont complétés par des diffuseurs avant adaptatifs situés dans le soubassement, qui sont commandés en même temps que les volets d'air de refroidissement. Ces éléments dirigent le flux d'air en fonction des besoins : lorsque les besoins en puissance sont minimes, les volets fermés optimisent l'aérodynamisme. Lorsque la demande de puissance est élevée, par exemple sur circuit, les volets dirigent de grandes quantités d'air vers les radiateurs de la voiture. Les capteurs des systèmes d'assistance sont désormais situés derrière une surface brillante, sous la plaque d'immatriculation.
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet
Avec la relance de son modèle emblématique, Porsche a modernisé quatre de ses six lignes de modèles en quelques mois : Panamera, Taycan, Macan et 911.
La 911 Carrera modernisée peut être commandée dès à présent en version Coupé et Cabriolet à propulsion arrière. Pour la 911 Carrera GTS, la transmission intégrale et la variante de carrosserie Targa (exclusivement proposée avec la transmission intégrale) sont également disponibles. Les deux modèles sont équipés de série de la transmission intégrale Porsche Doppelkupplung (PDK).
La Porsche 911 Carrera facelift peut être commandée à partir de 128 700 euros. C'est presque 6 000 euros de plus qu'auparavant.
La toute première 911 hybride, la 911 Carrera GTS Coupé, est proposée à partir de 170 600 euros. C'est 15 000 euros de plus que la dernière fois. Les livraisons en Allemagne débuteront à la fin de l'été pour la 911 Carrera et fin 2024 pour la 911 Carrera GTS.
Source : Porsche
