Le prototype actuel exposé se monte sur la carrosserie et comporte une paire de bras reliés aux bras de suspension gauche et droit d'un côte à côte tout-terrain. Ces bras sont montés via des dispositifs de type cliquet unidirectionnels à chaque extrémité d'un générateur, de sorte que lorsqu'ils montent et descendent, ils font tourner le corps (stator) et le rotor dans des directions opposées, faisant tourner le rotor à l'intérieur du stator pour générer de l'électricité. L'augmentation de l'engrenage planétaire multiplie le mouvement de rotation par un facteur de dix. C'était un véhicule pratique sur lequel faire la démonstration du Roadkil 5000, mais Gig Performance a également conçu des supports adaptés aux semi-remorques et souligne que le facteur de forme peut être adapté à la plupart des véhicules routiers s'il est intégré à partir du début.
La société rapporte avoir testé le Roadkil 5000 sur des semi-remorques et a constaté que sur des routes typiques, chaque unité génère 500 wattheures en continu, soit 4 kW au total sur un quart de conduite de 8 heures. Leur modèle côte à côte a donné des résultats similaires, générant 3 kW sur une journée de six heures de conduite hors route.
L'amortissement est réglable et il n'est pas clair si tous les types de véhicules pourraient compter uniquement sur Roadkil 5000 pour tous les besoins d'amortissement. Et parce que l'amortissement dépend uniquement de la quantité d'énergie générée, il faudrait prévoir lorsque, par exemple, la batterie est complètement pleine et incapable d'accepter de l'énergie. Pour tous les moments où la batterie peut accepter autant d'énergie qu'elle peut être générée, la mesure de la quantité de génération fournirait théoriquement un amortissement variable.
Bien que GigPerformance ait obtenu un financement précoce de RevRoad, la société en est encore à ses étapes préliminaires. Il doit s'associer à un équipementier qui peut étudier la puissance électrique potentielle de la technologie, sa résistance à la détérioration et à la dégradation, sa rentabilité et son poids. Le concept derrière GigPerformance est intrigant mais seul le temps nous dira s'il est à la hauteur de son plein potentiel.
La source: Motortrend
