La nouvelle station d'échange de batteries, située sur le parking Hogenhoorn 1 dans la ville de Denhollen, dans le sud des Pays-Bas, est facilement accessible aux habitants et aux voyageurs, car elle est située à côté de l'autoroute A4 reliant Amsterdam et Rotterdam. Cette station marque la troisième station d'échange de batteries de NIO aux Pays-Bas.
L'expansion de la station d'échange de batteries européenne de NIO a commencé le 19 janvier 2022, avec l'activation de sa première station en Norvège. Depuis lors, le constructeur automobile a continué à développer son infrastructure de recharge et d'échange de batteries à travers l'Europe.
En septembre, l'usine Power Europe de NIO en Hongrie a produit sa première centrale électrique, qui a ensuite été expédiée en Allemagne. Cette usine a joué un rôle clé dans les efforts de l'entreprise pour établir rapidement son infrastructure électrique en Europe et, par conséquent, NIO dispose désormais de stations d'échange de batteries en Suède, en Allemagne et aux Pays-Bas.
NIO a annoncé son intention d'ajouter sept autres stations d'échange de batteries aux 10 déjà en service, portant le total à 17. L'objectif ultime de l'entreprise est d'établir 120 stations d'échange de batteries dans diverses villes d'Europe d'ici la fin de 2023. Bien que cela peut sembler ambitieux compte tenu du nombre actuel de stations opérationnelles, NIO est confiant dans sa capacité à atteindre cet objectif.
NIO a déjà remporté un succès significatif sur son marché domestique en Chine, où il a établi à ce jour 1 294 stations d'échange de batteries. Il ne reste que six stations de moins que l'objectif de 1 300 stations de la société pour 2022. NIO a également déclaré que sa technologie d'échange de batterie est disponible pour d'autres constructeurs automobiles.
Les stations d'échange de batterie de NIO permettent aux conducteurs de véhicules électriques (EV) d'échanger rapidement et facilement leur batterie épuisée contre une batterie complètement chargée. Ce processus est généralement plus rapide que la charge traditionnelle des véhicules électriques, car il ne nécessite pas que la batterie soit chargée à partir d'un état de charge faible. Le principal avantage de cette technologie est qu'elle permet aux conducteurs de VE d'étendre rapidement et facilement l'autonomie de leur véhicule sans avoir à attendre que leur batterie se recharge. Cependant, un inconvénient potentiel est que les stations d'échange de batterie peuvent ne pas être aussi largement disponibles que les stations de recharge traditionnelles pour véhicules électriques, ce qui pourrait rendre plus difficile l'accès à ce service pour certains conducteurs. De plus, le coût d'entretien et d'exploitation d'une station d'échange de batterie peut être plus élevé que celui d'une station de recharge de VE traditionnelle.
Source: Carnewschina
