Les modifications apportées à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule se trouvent principalement dans la cabine, y compris un système d'infodivertissement mis à jour avec un cluster numérique de 12,3 pouces et un écran central de 14,9 pouces. Le système utilise le contrôleur iDrive 8 de BMW. Les deux modèles sont désormais équipés de série de sièges sport en similicuir.
Certains des équipements disponibles sur les modèles précédents ont été remaniés ou rendus standard sur certains modèles. Par exemple, la suspension adaptative M à commande électromagnétique de BMW est désormais de série sur les modèles X5 M60i, X6 xDrive40i et X6 M60i et en option sur X5 sDrive40i, X5 xDrive40i. Le pack Driving Assistant Professional est également désormais disponible avec Highway Assistant, permettant une conduite mains libres sur certaines autoroutes à accès limité à des vitesses allant jusqu'à 85 mph.
Les groupes motopropulseurs mis à jour pour les deux modèles ont été intégrés à l'architecture électrique 48 volts de BMW. Le I6 de 3,0 litres dans les deux variantes 40i produit désormais 375 chevaux (contre 335 sur le modèle sortant) et 383 livres-pied de couple (une bosse de 51 lb-pi). Le système hybride doux 48V déclenche un autre couple de pointe de 16 lb-pi, mais peut contribuer jusqu'à 147 lb-pi dans certaines circonstances (principalement pour compléter et lisser le couple de sortie du moteur ICE). BMW dit que c'est assez bon pour propulser les modèles xDrive40i équipés de la traction intégrale à 60 en seulement 5,2 secondes. La puissance de sortie du V8 de 4,4 litres se poursuit malgré ses améliorations mécaniques; Il produit 523 ch et 553 lb-pi de couple et rend les variantes M60i (anciennement M50i) 8/10e de seconde plus rapides à 60 (4,2 secondes) que leurs équivalents I6.
Le groupe motopropulseur hybride rechargeable du X5 a subi d'importantes révisions. Le nouveau xDrive50e (anciennement le 45e) produit 483 ch (contre 389 ch dans l'ancien 45e) et 516 lb-pi de couple avec une estimation préliminaire de l'autonomie électrique uniquement de 40 miles (contre 30) grâce à un 25 pour cent plus grand batterie. BMW dit que c'est bon pour un sprint de 0 à 60 en 4,6 secondes ; l'estimation du 45e était de 5,3 secondes. Il comprend également une nouvelle unité de charge combinée qui peut gérer la charge monophasée et triphasée, doublant le débit CA à 7,4 kW sur une configuration de niveau 2.
Voici la répartition des coûts pour chaque modèle et niveau de finition, avec un supplément de 995 $ pour les frais de destination :
- X5 sDrive40i - 66 195 $
- X5 xDrive40i - 68 495 $
- X5 xDrive50e - 73 495 $
- X5 M60i xDrive - 90295 $
- X6 xDrive40i - 74 895 $
- X6 M60i xDrive - 94595 $
BMW a déclaré que les X5 et X6 pour l'année modèle 2024 commenceront à être produits à Spartanburg, en Caroline du Sud, en avril.
Source: BMW