BAC, un constructeur automobile britannique, a annoncé l'année dernière son concept e-Mono à hydrogène, qui devait être une étude de faisabilité pour l'avenir zéro émission de l'entreprise. Alors que les croquis officiels de la monoplace ressemblaient au Mono propulsé par ICE, le designer indépendant Maitreya Dhanak a créé sa propre version dans le monde numérique avec une refonte agressive.
Malgré le respect de la disposition monoplace sans toit caractéristique et des références aéronautiques et de sport automobile dans le design extérieur, Dhanak a apporté quelques modifications qui ont proposé un avenir alternatif pour la supercar axée sur la piste. Notamment, les phares à LED ont été déplacés et montés plus bas, avec un design plus propre pour les entrées avant. Bien que cette conception semble impressionnante sur le papier, elle peut ne pas être conforme aux lois régissant les véhicules homologués pour la route, car les phares doivent être à une certaine distance du sol. C'est probablement la raison pour laquelle BAC a initialement opté pour des phares montés sur les ailes.
Parmi les autres caractéristiques notables de la conception de Dhanak, citons les ailes avant et arrière prononcées et les caméras qui remplacent les rétroviseurs. Vue de dessus, la refonte est plus visible, avec un corps principal en forme de goutte plus simple et des prises d'air latérales minimisées puisqu'il n'y a pas de moteur à combustion derrière l'habitacle monoplace. L'admission de style F1 au-dessus de l'appui-tête est cependant conservée comme une caractéristique importante de la voiture. Le designer a également opté pour des feux arrière à LED ultra-slips à l'arrière.
Il convient de noter que BAC n'a pas encore entièrement dévoilé le concept e-Mono, bien que Dhanak ait révélé son design avec de nombreuses livrées différentes. Cependant, le constructeur automobile a publié les spécifications officielles de la supercar à hydrogène, qui comprend un groupe motopropulseur de véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) produisant une puissance combinée de 371 ch (277 kW / 377 ch), avec une transmission intégrale. L'e-Mono peut accélérer de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 2,2 secondes et a une vitesse de pointe de 266 km/h (165 mph). Selon BAC, l'e-Mono était plus rapide que le Mono R alimenté par ICE autour de Silverstone dans les tests de simulation numérique. On ne sait toujours pas si la refonte e-Mono de Dhanak était conçue comme un FCEV ou un véhicule électrique à batterie (BEV).
Source: Carscoops