Alors que beaucoup souhaitent le printemps, l'hiver est une saison importante pour Daimler Truck. Pour mettre à l'épreuve son camion électrique eActros 300 et la variante LongHaul récemment introduite, même dans des conditions glaciales et froides, la flotte a parcouru quelque 3 000 kilomètres vers le nord.
Les tests eux-mêmes n'ont rien de spécial pour Mercedes-Benz. Cela fait des années que les ingénieurs se rendent à Rovaniemi, en Finlande, pour tester les véhicules. Mais c'était la première fois que le constructeur disposait d'une "grande flotte de véhicules électriques", a expliqué Christof Weber, responsable des essais mondiaux de Daimler Truck, lors d'une table ronde numérique. L'objectif était de voir si le camion tenait ses promesses, à une température extérieure de moins 25 degrés Celsius. "Permettez-moi de vous dire d'emblée que nous avons été agréablement surpris", a déclaré M. Weber. "C'est exactement ce qu'il a fait.
Selon M. Weber, les ingénieurs ont accordé une attention particulière à la récupération pendant les essais. Après tout, dit-il, il s'agit là d'une différence essentielle avec le véhicule à combustion interne. "C'est très excitant, bien sûr, parce que je peux récupérer de l'énergie de cette manière et augmenter mon autonomie", dit-il. M. Weber estime qu'une stratégie de freinage est nécessaire pour tirer pleinement parti de la récupération. "Comment équilibrer la récupération et le freinage en général lorsque je conduis un tracteur semi-remorque et que celui-ci doit également freiner le poids des remorques ? Tout cela est un peu différent de ce que nous connaissons avec les véhicules à combustion".
"La récupération est comme un ralentisseur en ce qui concerne la capacité de freinage. Et, bien sûr, tout cela doit être coordonné avec les nouveaux systèmes d'assistance". C'est le cas, par exemple, de l'Active Sideguard Assist, qui avertit le conducteur de la présence de cyclistes en mouvement. Il avertit le conducteur de la présence de cyclistes ou de piétons à proximité du véhicule et peut déclencher un freinage d'urgence. Mais il doit également travailler avec des systèmes conçus pour aider les conducteurs dans des conditions météorologiques changeantes.
Essais hivernaux de Mercedes-Benz Trucks en Finlande
Ceux-ci ont également été examinés à la loupe en Finlande. En effet, selon M. Weber, les systèmes d'assistance doivent émettre le moins possible d'avertissements d'erreur. Cela signifie qu'ils doivent être capables de distinguer si une route est déjà verglacée ou simplement mouillée, et ce dans des conditions de luminosité changeantes. Si les systèmes assistent le conducteur de manière optimale, celui-ci sera beaucoup plus détendu lorsqu'il arrivera à destination, même après un long voyage. M. Weber dit en avoir fait l'expérience, notamment lors du voyage vers la Finlande.
Les camions ont parcouru environ 2 800 kilomètres jusqu'à Rovaniemi. L'eActros LongHaul, dont la mise en service est prévue pour 2024, a été chargé à l'arrière d'un camion à propulsion conventionnelle, car il n'est pas encore homologué pour la circulation routière. Mais les véhicules de distribution, les eActros 300, se sont rendus sur place de manière autonome et ont donc dû faire un ou deux arrêts de recharge.
La recharge a eu lieu aux points de charge existants, c'est-à-dire aux relais routiers et aux bornes réservées aux voitures particulières. "Aujourd'hui, nous n'avons pas beaucoup de stations de recharge réservées aux camions, mais vous pouvez également recharger à une station de recharge pour voitures. Mais il faut alors deux ou trois places de parking", explique M. Weber.
Le tracteur électrique à batterie peut être rechargé avec une puissance maximale de 160 kW. À une station de charge rapide à courant continu avec un courant de charge de 400 A, il faut un peu plus d'une heure pour charger les trois batteries de 20 à 80 %. La production en série de l'eActros en tant que tracteur est prévue pour le second semestre 2023. Le LongHaul sera doté d'une batterie de 600 kWh et d'une puissance de pointe de près de 600 kW.
Source : Daimler Truck
