Le groupe avec les marques Hyundai Motor, Kia et le fournisseur Hyundai Mobis (Genesis est considéré comme une marque de Hyundai Motor dans ce cas) doit proposer un total de 31 modèles électriques – en « réponse à la demande croissante de véhicules électriques ».
Ce chiffre de l'annonce actuelle semble cependant faible : lorsque Kia a annoncé l'augmentation de ses objectifs de vente de véhicules électriques de 33 % d'ici 2030, il a toujours déclaré que Kia proposerait à elle seule 15 modèles BEV en 2027. Cela ne laissait que 16 véhicules pour la Hyundai. et les marques Genesis. Étant donné que Hyundai propose actuellement trois voitures électriques avec les Kona, Ioniq 5 et Ioniq 6, et que Genesis en a également trois, il ne reste plus beaucoup de nouvelles séries de véhicules électriques pour les deux marques.
Ce qui est clair, cependant, c'est qu'une grande partie des voitures électriques à batterie seront construites en Corée du Sud - la production de BEV aux États-Unis a déjà été confirmée, et la Kona Electric, par exemple, sera construite en Europe. Cependant, la production des modèles 800 volts basés sur l'E-GMP devrait être maintenue en Corée du Sud (à l'exception des usines américaines). Le groupe a annoncé son intention d'augmenter considérablement la production annuelle de véhicules électriques en Corée à 1,51 million d'unités d'ici 2030 et le volume mondial à 3,64 millions d'unités.
De plus, l'annonce d'investissements en Corée du Sud confirme que Kia construira une nouvelle usine pour la production de véhicules électriques à usage spécifique (PBV). La nouvelle usine devrait démarrer la production de masse au second semestre 2025 et est conçue pour produire initialement jusqu'à 150 000 véhicules par an. L'usine PBV sera construite sur le site de l'usine existante de Kia dans la province de Gyeonggi.
Ces véhicules spéciaux font partie de la stratégie de Kia depuis un certain temps. Ils sont censés être des véhicules adaptés pour les services de taxi et les prestataires de covoiturage, par exemple. Un modèle PBV basé sur le Niro est déjà proposé ; à moyen et long terme, ces véhicules ne doivent pas être construits sur la base de modèles existants, mais sur leur propre plate-forme e-skateboard. Dans le cas du BPV, cette plate-forme est connue sous le nom de eS.
Une partie des 24 000 milliards de won annoncés (auparavant, on parlait de 21 000 milliards de won) doit également être consacrée au développement d'une nouvelle plate-forme de véhicules électriques. Pour les voitures électriques, la plate-forme eM 2025 devrait faire ses débuts. Selon une annonce antérieure, la plate-forme eM servira de base aux voitures électriques "dans tous les segments" (des petites voitures aux berlines et SUV de cinq mètres de long) et offrira une autonomie 50% supérieure à celle actuelle du groupe. voitures électriques. Mesuré par rapport aux véhicules Ioniq 5 et Ioniq 6 e-GMP, cela signifierait environ 750 kilomètres pour le multisegment de taille moyenne et 900 kilomètres pour la berline de taille moyenne – sur la base des plages WLTP de 507 et 610 kilomètres actuellement respectivement.
