Nissan n'indique pas expressément la raison de cette nouvelle conception, se contentant d'expliquer comment il la construirait. Il y a beaucoup d'informations superflues pertinentes pour les constructeurs de moteurs et les mécaniciens qui pourraient être intéressés par la façon dont Nissan entend acheminer les conduites d'huile et d'autres systèmes, mais l'essentiel à retenir est que le carter du moteur serait fabriqué en matériaux composites, les entrailles du moteur étant toujours produites à partir de métaux résistants.
Toutefois, ce brevet, déposé auprès de l'Office mondial de la propriété intellectuelle, ne signifie pas qu'un moteur entièrement en matériaux composites n'est pas possible.
Nissan simplifie la conception en parlant d'un "élément extérieur en résine soudé au bloc principal". C'est dans le bloc principal que sont logés les cylindres et que s'effectue la combustion, et c'est donc là que se produisent la plupart des contraintes thermiques. Dans cette conception, l'espace entre l'élément extérieur en résine et le bloc principal intérieur agirait comme une chemise d'eau, isolant la fibre de carbone (ou tout autre matériau composite) qui constitue le boîtier.
L'un des avantages évidents est la réduction du poids, mais un autre est une meilleure gestion des événements thermiques. Les matériaux composites peuvent être beaucoup plus durables que les métaux, comme le montre une étude publiée par l'International Journal of Pure and Applied Mathematics.
Nissan note qu'un matériau extérieur composite ne se réchauffe pas à la même vitesse que le métal. Ainsi, cette conception permettrait à un moteur d'atteindre sa température de fonctionnement optimale plus rapidement après le démarrage que si tous les matériaux étaient en métal, ce qui réduirait le risque d'usure prématurée due à une lubrification inadéquate.
Les inconvénients évidents comprennent une augmentation potentielle des coûts de fabrication et une réduction possible de la fiabilité si la conception est mal mise en œuvre, mais elle a le mérite d'exister et de nombreuses entreprises ont cherché à exploiter les avantages de la construction composite dans la fabrication des moteurs.
AWA Forged Composites affirme que ses pistons sont 40 % plus légers et que "la réduction de la conductivité thermique permet de conserver davantage d'énergie de combustion dans le cylindre, ce qui se traduit par une plus grande puissance", entre autres avantages. De même, les bielles en fibre de carbone prennent de plus en plus d'importance dans l'industrie du tuning. Lamborghini explore même l'idée depuis 2016.
Ce brevet confirme une fois de plus que le moteur à combustion interne est une technologie qui a un énorme potentiel de développement et nous donne l'espoir que la prochaine Nissan GT-R changera une fois de plus la donne.
Source : Carbuzz
