Malgré les efforts de développement en cours, il faudra encore plusieurs années avant qu'un véhicule électrique Pagani puisse être produit. Le principal obstacle auquel l'entreprise est confrontée est le poids actuel de la technologie des batteries disponibles, qui ne correspond pas à la vision de Pagani de construire des véhicules légers, une caractéristique synonyme de l'identité de sa marque.
Christopher Pagani, fils du fondateur de l'entreprise, a récemment révélé à Top Gear que la technologie actuelle des batteries ne répondait pas aux exigences de Pagani. Le poids des batteries pose un problème considérable, ce qui est une préoccupation essentielle pour une marque qui accorde la plus grande importance aux performances de ses voitures. Pour illustrer le problème, le Hummer EV de GMC, bien qu'il s'agisse d'un exemple extrême, pèse près de 10 000 livres (4,5 tonnes), alors que des véhicules électriques plus courants comme la Ford Mustang Mach-E et la Volkswagen ID.4 pèsent en moyenne environ 4 500 livres (2 tonnes). Cette disparité de poids représente un obstacle de taille pour Pagani, dont l'objectif est de proposer une hypercar électrique axée sur les performances.
Malgré son approche réservée à l'égard des VE, Pagani reste intéressé par la technologie et s'est lancé dans le développement de son propre VE en 2018. L'entreprise trouve le défi de la création d'un VE séduisant et souhaite innover dans ce domaine. Il est possible que Mercedes, avec qui Pagani s'associe actuellement pour les moteurs V12, puisse apporter son aide lorsque le moment sera venu pour Pagani de s'engager pleinement dans la production de VE. Christopher Pagani a révélé que des discussions sont en cours entre les deux entreprises, afin d'explorer de futures collaborations et opportunités.
À l'avenir, la stratégie de Pagani en matière de groupes motopropulseurs pourrait être influencée par l'évolution des réglementations en matière d'émissions. En tant que constructeur automobile sur mesure, Pagani n'est pas soumis à l'interdiction des moteurs à combustion de l'Union européenne avant 2035. De récentes modifications de la législation pourraient permettre l'utilisation de carburants synthétiques ou d'une certaine forme de moteur à combustion même après cette date. Porsche et d'autres constructeurs automobiles explorent déjà ces alternatives. En tant que petite marque familiale, Pagani a le luxe d'avoir le temps d'étudier attentivement et de déterminer la voie à suivre en réponse à l'évolution du paysage de l'industrie.
Source: Top Gear